b16 morto, diagnosi finale + foto

[pholcus]

Forse qualcuno ricorda che a fine giugno, il mio prode b16 con 207000 km, dopo una svuteccata, neanche troppo cattiva, mi ha salutato, cominciando ad andare a 3 cilindri. Poi vuoi per le ferie, una cosa e l'altra, il mio motre è stato aperto solo un paio di giorni fa. Arnaldo appena lo sentì girare diagnosticò valvole, e devo dire che ci prese in pieno! Una valvola si è rotta, per usura forse. Sembra non aver causato altri danni, probabilmente il pezzo mancante è stato sparato fuori.


Foto: http://pholcus.altervista.org/b16kaputt/index.htm

[skace]

orca... bel danno...

che succede adesso? lo fai riparare?

[pholcus]

In realtà, ho già cambiato TUTTO il motore, un altro b16, però

[skace]

ah... benissimo!

B?h, puoi sempre tenerti il motore danneggiato, ripararlo ed intanto elaborarlo fino alla morte



P.S.: conosco chi ha in giro un B16 con meno di 80'000km in buono stato

[morpheus_07]

belle le foto... ottime!

sembrano fatte da un professionista!!!

[pholcus]

ah... benissimo!

B?h, puoi sempre tenerti il motore danneggiato, ripararlo ed intanto elaborarlo fino alla morte

penso lo farà qualcun altro

[KostVtec]

che strana rottura.... non avrai picchiato contro il pistone? la molla e il rispettivo manovellismo come sono messi?

controlla che il pezzo mancante non ti abbia danneggiato il cilindro

[Sfox]

Quanti km avevo l'olio? E normalmente quando la teneva tuo padre ogni quanti km lo cambiava???

[pholcus]

Tutti i tagliandi fatti in conce, ogni 15000 km. Ultimo cambio, 2000 km prima della rottura, con mobil 1 5w50. Ma perchè l'olio? I residui che vedi sono normali, visto che il motore ha fatto + di 100 km a 3 cilindri. dice che si è rotta per usura.

[Sfox]

No ma Pholcus io nn ci capisco na mazza
Ho visto l'olio nero e quindi pensavo fosse vecchio...


Ma cmq....nn vorrei scatenare un putiferio, ma ? possibile che avendo cambiato l'olio ogni 15mila km, il motore si sia usurato piu di uno che lo cambia ogni 8000??

Io dopo gli 8000km non svutecco mai e cerco di cambiare l'olio appena possibile...

[AssoTop]

@Slavi

Secondo me cambiare l'olio frequentemente aiuta.. ma quando si spacca una valvola beh.. era vecchia porella.. fine..

Dico questo perche' escludo altre cause visto che l'engine era stock al 100%..

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Certo un motore cosi' si recupera.. pero' costicchia.. anche cambiando solo il minimo indispensabile.. ci vanno:

-valvole, (magari non stock gia' che si acquistano)
-fasce,
-bronzine,
-guarnizione testa,

e chissa' cos'altro..

byez,

AssO

[void]

e se fosse molto più semplicemente che ha fatto 200,000km raggiungendo la sua fine naturale ?

magari usandolo sempre a 500giri/min avrebbe durato 400K ... ma usandolo come lo usiamo noi GUARDA CASO verso i 200K è defunto.

toh... aggiungiamo un'altra tacca alla lista...

mi spiace, ma dai... succede... e spesso anche

[cil8]

quel motore ha girato sempre piano void

[Nutchee]

E' semplicemente SFIGA

[KostVtec]

Certo un motore cosi' si recupera.. pero' costicchia.. anche cambiando solo il minimo indispensabile.. ci vanno:

-valvole, (magari non stock gia' che si acquistano)
-fasce,
-bronzine,
-guarnizione testa,

e chissa' cos'altro..

byez,

AssO

io penso che basta cambiare quella valvola (e la guarnizione testa), se il motore non consumava l'olio e la manutenzione e' stata svolta regolarmente dovrebbe essere a posto. Revisionare completamente il motore e' molto costo, sopratutto di manodopera, bisogna smontare il monoblocco cambiare tutte le guarnizioni (paraoli, bronzine ), gia' che ci siamo anche la frizione (anche se dubito che monti ancora quella originale...)


ciao

[Voodooo]

Certo un motore cosi' si recupera.. pero' costicchia.. anche cambiando solo il minimo indispensabile.. ci vanno:

-valvole, (magari non stock gia' che si acquistano)
-fasce,
-bronzine,
-guarnizione testa,

e chissa' cos'altro..

byez,

AssO

io penso che basta cambiare quella valvola (e la guarnizione testa), se il motore non consumava l'olio e la manutenzione e' stata svolta regolarmente dovrebbe essere a posto. Revisionare completamente il motore e' molto costo, sopratutto di manodopera, bisogna smontare il monoblocco cambiare tutte le guarnizioni (paraoli, bronzine ), gia' che ci siamo anche la frizione (anche se dubito che monti ancora quella originale...)


ciao

Infatti se nn pippava olio perche rifare quelle cose, si cambiano le valvoe prendendole da un b16, si pulisce la testa dai residui carboniosi e via!spesa totale se conosci qualcuno meno di 150?!

Curiosa la rottura, nenache sulla parte in cui entra nella nicchia del pistone, controlla un po' che si chiudesse bene, forse hai accumulato dei residue propio in quel punto che hanno fatto spessore e si è rotta!dico forse....

Cmq son cose che capitano 207000km con motori che girono su gli 8000rpm è normalissimo

Edit... adesso che guardo bene la foto,


notate sulla freccia rossa, sembra un residuo di qualcosa che si è compattato?e poi fattosta sulla valvola di scarico....

e poi nn potrebbe aver fatto forza sulla valvola vecchia che prima si è rotta di lato(linne gialle) e poi all'ultimo ha ceduto sull'angolo (linee gialle)???potrebbe essere una causa insieme all'usura!

Poi magari è solo un'ombra pero' potresti controllare?

[AssoTop]

Beh, a parte tutto a me non pare che vi sia nulla di strano se un motore da 100cv/L a 200'000 km muore..

La BMW per i suoi propulsori serie M prevede interventi pesanti gia' a 100'000 km per prevenire decessi..

Poi Duke e Aieie potranno smentirmi (ma viste alcune conoscenze personali), so come spesso sono ridotti alcuni di questi propulsori (in termini di prestazioni), rispetto a quando erano nuovi con il passare del tempo..

Ma non e' per parlare male o bene di qualche marca.. credo semplicemente che i motori spinti di ogni genere o tipo finiscano prima i loro anni rispetto a motori da 60-70cv/L..

Diciamo anche che in base alla casistica aime' piuttosto numerosa ormai di decessi di motori Honda possiamo fare una sorta di tabellina:

B16 stock: intorno ai 200'000 km

B16 preparato/uso intenso: intorno ai 160-170'000 km

D16 stock: ?

D16 preparato: 190'000 km ?

D15 : ?



AssO

[Sfox]

Ek4 di Kay


Non ? stock
Ma la manutenzione ? rigorosa (grazie maestro )
E ha superato i 200'000km da un bel pezzo

[UnoTetano]

butto giù la mia cazzata...

gioco valvole non corretto? po' esse?

[AssoTop]

@Slavi

E' ovvio che una manutenzione assurda ed un po' di fortuna possono far sforare le tabelline alla grande..

Io, come KAY appoggio in pieno l'additivazione perche' pare indubbio che i motori addittivati sin da giovani durano di piu' e mantengono piu' a lungo le performance che hanno da nuovi.. ovvio che poi dipende da che prodotti usi..

La manutenzione intesa come cambi olio e filtri frequenti, l'uso di olii di elevata qualita', l'uso di benzine ad alto numero di ottano, di detergenti, di candele performanti e nuove, oltre che al rispetto del mezzo (mai tirare a freddo, minimo di cool down nei momenti critici, etc..), aiutano.. ma e' la scoperta dell'acqua calda..




AssO