Gizzo ha scritto:puoi postare qualche foto?
Sono ad alta risoluzione, non CIO' voglia di cercare fottoshiop.
Zona operativa:
Bersaglio individuato:
Tolto il coperchio ed il tubo dell'intake: si possono vedere la retina ed il deviatore di flusso (dei quali parlerò dopo):
Raccordo rigido eliminato:
La prima farfalla chiusa:
YO! SURPRISE!
Cerco di farvi capire come funziona:
La farfalla viene aperta meccanicamente dal "coso metallico a forma di clacson" (:ride); è collegato ad un sensore di cui non so nulla (si intravede lo spinotto VERDE), che ha un'uscita che va a respirare dentro il raccordo rigido (il tubo staccato sulla sinistra).
Ad una depressione nello scatolotto, corrisponde un'apertura della farfalla.
La farfalla è stata aperta manualmente (:amore), poi ho chiuso il tubo col mio ditino ed ho lasciato chiudere; si ferma a circa 30? di inclinazione:
Queste ultime due le ho fatte per completezza; entrambe le farfalle aperte ed il fondo del collettore di aspirapolvere:
Che cos'è quel sensore con lo spinotto verde?
Non ditemi che è il MAF, Manifold Air Flow....
A riguardo del deviatore, l'ho tolto. Provo la macchina così per una settimana.
Per quanto riguarda la retina invece è rimasta al suo posto, perchè è montata su di un supporto che fa da tappo per l'eventuale aria che potrebbe passare tra il tubo metallico di entrata del CF e lo scatolotto stupido. Casomai, vista la semplicità di smontaggio, SPACCO TUTTO col dremel.
E ora............ un po' di relax.
, io non ho ben capito come fai a far girare un D15B2 con solo i collettori, rail e iniettori del D16Z6, visto che è VTEC e MPFI (Multi Point Fuel Injection) mentre il D15B2 non VTEC ed è DPFI (Dual Point Fuel Injection)... serve MINIMO anche la ECU. O forse c'è quacosa che ignoro.
), cmq dovrebbe essere uguale al tuo (se hai dual point); per vedere le farfalle ci sono da togliere 4 viti + 2 dadi da 10 (mi pare).
