Un saluto a tutti - Civic 5p 1.8 VTi

[teorouge]

Salve, finalmente sono approdato su questa splendida piazza dedicata alle automobili con i motori più incredibili che ci siano..
Sono possessore entusiasta di una Civic 1.8 VTi 5p 169cv (credo sia la MB6, giusto?), presa agli inizi di maggio in condizioni strepitose (sembrava nuova, controllata pure dal mio babbo meccanico), bel passo avanti rispetto alla comunque egregia Alfa 145 1.6 TS, alla quale avevo gia rifatto la messa a terra (cerchi da 15, barra duomi, molle Eibach e ammortizzi regolabili Osrav).
Ho gia trovato una risposta a un problema di ODORE DI PIEDI (credo il 3d + divertente ch'abbia mai letto, ma...è SUCCESSO ANCHE A ME!!) che spero risolverò gia lunedì mattina con un po di pulizia (non la mia.. ). Ho cambiato l'assetto originale molle/ammortizzi in quanto un po morbidino e ballonzoloso, ora vorrei dedicarmi in maniera non esagerata a migliorare il gia splendido tiro del piccolo mostro. In sintesi, volevo sapere se alcune modifiche tipo filtro aria BMC DIA, scarico completo Supersprint e rimappatura ECU ad hoc potrebbero rimpinguare la coppia ai bassi ed aiutare in ripresa in maniera abbastanza sensibile, magari portando la potenza intorno ai 200cv. Vorrei + feedback possibili su questa pseudo-Integra, visto che in giro se ne trovano davvero poche con cui "confrontarsi": ma l'impianto frenante di serie secondo voi è sufficiente? Mi sembra poco resistente al riscaldamento e inoltre in frenata sembra che i dischi anteriori siano "a onde" (sebbene rettificati a maggio e con pastiglie che, a maggio, erano nuove), dando una frenata un po scostante e, soprattutto in caso di frenata graduale a basse velocità, fa andare l'auto "a singhiozzo". Ovvio sono cose non enormi, ma vorrei sapere se cambiando qualche componente la cosa potrebbe cambiare. Peccato, perchè x come accelera splendidamente (fino a 8000 e rotti...che sballo!!) la decelerazione un po deficita..
Altro piccolo quesito, una barra antirollio al posteriore risolve un po di sottosterzo? Del confort non m'importa nulla, tanto con gli ammortizzi koni regolati duri a palla gia telegrafo ogni buca..
Ok, penso di aver abusato a sufficienza della pazienza di chiunque abbia letto..ma mi sembra di essere a wonderland!

[blucivic]

benvenuto,x arrivare a 200 cv cambia colli,testa del b16

[teorouge]

benvenuto,x arrivare a 200 cv cambia colli,testa del b16

..scusa la newbiaggine..ma..che è il b16?? e spero che i colli siano i collettori..il resto dello scarico/aspirazione/ecu che dici? fuffa? :uh
Gracias!

[Voodooo]

benvenuto,x arrivare a 200 cv cambia colli,testa del b16

..scusa la newbiaggine..ma..che è il b16?? e spero che i colli siano i collettori..il resto dello scarico/aspirazione/ecu che dici? fuffa? :uh
Gracias!

il b16a2 il motore dell'eg6 e dall'ek4 ovvero il 1.6 da 160cv! ma la testa per mettere quella del 1.6 deve cambiare pistoni!

portarlo a 200cv nn è propio un softuning anzi

cmq

[teorouge]

Hmmm..che senso ha ridurre la clilindrata scusate?

[Daniel M]

Solo la testa cambi, non tutto il motore!

[marcellomc]

secondo me nessuna , nel senso che se apri il motore per passare da un 1.8 a un 1.6 tanto vale che lo apri e cambi direttamente i pistoni....., le camme e tutto il resto .....

io possiedo una mb6 un po' particolare .... (ex duke car ) che aveva messo su un po' di tutto....

la mia ha il motore swappato con quello itr dal c4 della tua al c6 itr

lo scarico ha i colli dc sport e centrale e terminale ss skat

c\f made in aieie (o almeno così ha detto duke )

cambio itr con marce civic 1.6vti e autobloccante

assetto koni molle bilstein prog (o come si scrive )

l'auto tira da dio davvero....

per il centrale se vuoi ti dò il contatto di un ragazzo del forum che ne ha uno e cerca di venderlo..... è un ss skat , identico al mio e omologato

per i freni , nn è normale che facciano così...... secondo me son i dischi...
l'impianto di serie è come quello itr , solo a 4 fori

la mia da problemi di stabilità in frenata , solo ad elevate velocità.....

p.s.
io nn ho ancora la patente

p.p.s
la tua dovrebbe già avere le antirollio sia anteriori che posteriori....
al max fatti fare una duomi artigianale per il post , in giro specifiche nn le trovi....

[Tony JDM]

a 200cv come gia detto non ci arrivi con facilità!! però le modifiche che te la possono cambiare molto spendendo RELATIVAMENTE poco possono essere:

-scarico completo supersprint
-camme b16a (che guardacaso vendo a 100? )
-filtro a pannello tipo kn o qualcosa in spugna

gia con queste modifiche dovresti avere miglioramenti notevoli.. se poi vuoi tutta la testata del b16 vendo anche quella

[AssoTop]

Benvenuto..

Come ti hanno detto gli altri 200cv non e' proprio una passeggiata e cmq se vuoi mantenere l'auto piuttosto "godibile" a livello stradale, nemmeno consigliabile forse..

Cmq postero' un po' di idee..

L'assetto della MB di serie fa un po' cagher.. quindi hai fatto bene a sistemarlo.. credo che tu monti gia' i 15 pollici quindi ok..

A libello di motore la MB monta dei collettori di aspirazione a geometria variabile, credo che cambiandoli con quelli dell'integra (fissi), si ottenga piu' potenza agli alti ma si perda coppia a medio-bassi regimi.. quindi lascerei i suoi..

Modificherei l'aspirazione, magari montando un Icebox Comptech o l'aspirazione dell'integra (scatolo piu' filtro a cono in spugna) e farei la lavorazione del CF. Un must direi..

Collettori di scarico, kat 100 celle, centrale e finale. Marche vedi tu.. i SS non sono male e hanno il vantaggio della omologazione, ma magari per i collettori puoi prendere un DC sport..

Mettici candele prestazionali (Denso Iridium IK22) e cambia i cavi candela con degli NGK power cable o simili.. Splitfire, Accel..

Visto che queste modifiche smagriscono un po' la carburazione puoi sistemare la ECU (qui trovi chi lo fa) e metterci un regolatore di P benzina regolabile tarato altino.. 3-3,5 bar..

Per 100 euro prenderei le camme che vende Tony.. anche se hai un babbo meccanico e' un attimo montarle e gia' che ci sei regoli le valvole e l'anticipo.

Dimentico qualcosa ? Boh..

Questo e' l'Asso pensiero..

ciao ciao

[teorouge]

ECU, filtro BMC, scarico SS..con camme modificate..penso sia interessante..è possibile via software cambiare i tempi d'innesco del VTEC? Tipo che abbia una coppia decente dai 2700/3000, e che esploda a 5000? Sarebbe davvero interessante...poi su fino a 8500/8700..sono rpm possibili??

[kentaro miura2]

Ciao, quel motore, li, rimanendo AFFIDABILISSIMO, il caro AIEIE del forum l'ha portato a 212 cv.........
Certo la spesa non è stata una passeggiata, ma avendo xxxx euro da investire, il risultato, cioè 43 cv in più in tutta affidabilità, non è da buttare, contando che siamo su un'aspirato di 1.8 c.c. e che molti pezzi li puoi recuperare usati qui sul forum.
Cmq, Aieie al ritorno dalle ferie ti spiegherà tutto lui, ma se ricordo bene gli interventi sono stati:

Testa dell'ITR
Lavorazione della testa fatta da Aieie
Pistoni Spoon
Valvole Spoon
Alberi a camme ITR
Asprazione della Comptech
Collettori di aspirazione dell'ITR
E sicuramente qualcosa che adesso al volo non mi sovviene.
A tutto questo aggiungi la tua Ecu modificata da Erade, uno scarico decente, senza andare a prendere x forza le supermarche giappo (Mugen e Spoon), che rendono di più ma costano un botto, cambio dell'ITR con differenziale autobloccante (se vuoi esagerare sostituendo pure la 4? e la 5? originale con quelle della Civic VTI),volano alleggerito, condisci il tutto con qualche ora (giorno) di manodopera, adattando l'assetto ed i freni all'accresciuto potenziale, ed il gioco è fatto......
Per quanto riguarda i freni, tu monti i dischi delle stesse dimensioni di quelli dell'ITR cioè da 282 mm, però sono più sottili di un paio di mm, se ricordo bene.
I pregi della tua macchina, motore a parte, sono che ha un culo che segue sempre fedelmente l'anteriore, o almeno così si comportava quella di Duke, tutta assettata.

Ciao

[Unknow]

prego dio che nessuno monti il dia o il cda, e in generale tutti i filtri occidendal tuning!

prima di comprare, vivisezionate con gli occhi!


spiego:

un giorno decido di montare il diretto f1 di bmc...

lo cado a vedere e... TERRORE!!!

quell'aggeggio a spigoloi che più spigoli non si può!

l'ho comprato lo stesso, perchè comunque sulla qualità dell'elemento filtrante non ci sono dubbi...

ma ho ricostruito l'intera parte del manicotto, demolento il fondo del filtro e ricostruendo ad hoc un bel tromboncino esponenziale in vertoresina...


TUTTA n'atra storia!!! (Si perchè prima di impegnarmi in questo lavoro ho provato il filtro come fornito....in ripresa e in generale fa cagare!!!

[StEfY]

benvenuto!!!

[decapitate]

Ce l'avevo...per il filtro ti consiglio il K&n o di altra amrca a pannello....io avevo accorciato le marce mettendo prima seconda terza e quarta del 1.6 vti e lasciando la quinta del 1.8 che era un poco + lunga di quelal del 1.6...la macchina cambia veramente tantissimo...se ti interessa ho ancora il centrale supersprint da vendere..è stato su 3 giorni sulla mia macchina,diciamo che se liberi lo scarico si sente la differenza visto che è molto tappato..non so in termini di cavalli se guadagni qualcosa,ma la machcina dopo è + pronta...cmq guarda in sign ho diversi pezzi

[teorouge]

Grazie mille dei numerosi consigli e dell'accoglienza!
Appena avrò finito di pagare il mio tributo alla stradale (e che almeno i 22 punti che m'hanno tolto li ho recuperati e sono di nuovo a 20... ) mi butterò su qualcosa di carino x la mia piccola bestia..tipo quattro gomme nuove che sugli esterni sono slick.. Maledetti tornanti di cui pullula la mia regione!
Salut!! E al prossimo raduno/trackday farò di tutto x esserci..

[Zampa]

Ciao e ben venuto!!!!!


se vuoi guadagnare qualcosa e non spendere molto ti cosiglio un paio di cose(pure + di un paio)

1)NON mettere le camme del 1.6 è una cazzata.son meno spinte quì è una leggenda stupida xkè IO le ho misurate e provate TUTTE e due i tipi.
quindi già quà risparmi.piuttosto se hai soldi compra solo quella di aspirazione della civic EK9 e spero ke tu sappia ke modello sia.

2)monta un filtro a pannello di buona qualità mantenendo la scatola originale xkè è + grande di quella del 1.6 VTi
e non comprare altre cazzate( o meglio cerca di spendere bene i tuoi soldi è solo un consiglio)


3)procurati un cambio del 1.6 VTi(meglio se quello della ek4 anno 96-97 xkè è più corto di quello EG6 del 92-95)e monta nella tua campana tutti i rapporti del suddetto cambio così mantieni il tuo LSD anke se è molto meno performante di quello di una INTEGRA-R te lo assicuro.

4) togli le farfalle x la geometria variabile e monta un CORPO FARFALLATO dell'ITR(x montare tutti i colli di asp dell'ITR devi fare dei buchi supplementari x adattarli ed è una rottura di palle)così accorci i colli ke ti favoriscono un miglioramento agli ALTI giri(anke se di alti giri il tuo B18C4 non ne ha x niente)se non trovi il C.F. dell ITR
lavora bene il tuo ke da ottimi risultati ank'esso(io cel'ho così)


5)con dei colli di scarico da 45-50(io li ho da 38 con uscita da 45)in acciaio anke ke non siano di marca eccelsa avrai ottimi vantaggi(meglio di quelli ke ha di serie sono sicuramente)

6) un centrale ITR stock e uno scat accoppiati ad un buon terminale ti faranno salire a circa 180 cv max 185cv se compri roba di QUALITA'


7) se vuoi esagerare allora cambia ecu e pressostato VTEC in +
abbassa la testa senza ROMPERGLI le scatole (cn lavorazioni ke magari non ti rendono)con 5 decimi di spessore xkè il tuo motore ha un rapporto di compressione di 10:1(il + scarso dei vari B18 sia VTEC ke non )
trova una ecu GINO-SPOON


x il resto fai tù posso solo dirti ke cmq nell'HONDA CLUB troverai persone davvero preparate in materia,bastasolo kiedere
io ho avuto e visto molte dritte in dei forum AMMERREGANI
anke se a volte l'america è qua!!!ripeto c'è gente davvero in gamba.

una cosa posso dirti xò a sfavore:il B18C4 ha tre supporti di banco contro i 5 del B16A1-2 e del B18C5-6

quindi sotto tortura molto+ fragile

e come si dice quà 200 CV son molto da tirar fuori senza far grandi modifike
auguri x l'auto e x le tue prossime modifiche.

[teorouge]

Dopo un po di giorni..ecco la lista delle prime modifiche..

ammo koni gialloni
molle eibach
Filtro pannelloso k&n
dischi ant. ctf baffati
pastiglie ant. ferodo ds-2500
olio motore pakelo krypton full-sint
pneumatici dunlop sp1
pomello cambio back-spec

gia in arrivo 4 candele denso iridium, visto che col freddo stenta un po a partire al mattino..poi scarico COMPLETO dai colli in giu voglio farmelo..SS va benissimo, solo voglio farlo in una volta sola..x la lavorazione del Cf, ho sentito che Aieie sa ben dove mettere le mani..mica che ci si potrebbe mettere d'accordo? E magari mette pure mano alle eeprom??
Cmq i problemi di assetto e freni che caratterizzavano la stock ver sono scomparsi, l'ho pure tagliandata da poco (i miei primi 10000 km, che emozione!!!) peccato ora sia un pelo troppo bassa (e a ruote sterzate tocca sui locari..caxxo!!) e con la distribuzione da rifare (car del '97 anche se solo 46000km..penso possa essere cosa buona e giusta..)

[FULGORE]

allora.
Con lo scarico completo SS Duke aveva rullato 184 cv! e la macchina cambia notevolmente....
Accorciandoi rapporti l'auto va notevolmente di più, ma i consumi impennano, il cambio stock è parecchio lungo.
Stock l'entrata del VTEC è a 4600, mentre a 5600 si apre la farfalla della geometria variabile.
Tenere aperte le farfalle della geometria variabile non serve a nulla, poichèi condotti rimangono sempre quelli, e quindi avresti solo una perdita ai bassi regimi.
per la rimappatura ecu è un casino, perchè la tua centralina ha un connettore in più, le altre ecu nn vanno bene.
le camme del 1.8 vti sono più spinte sotto ma meno sopra rispetto a quelle del 1.6 vti, poi bisogna vedere se nel corso degli anni di produzione ci sono state specifiche differenti.

sul fatto che gli alti giri non esistono...beh....

[ERGALmGP]

senti....una kakkiata..ma il post "odore di piedi" dove si trova?? ho lo stesso problema con la mia ej1...mi sarebbe utile la soluzione

[teorouge]

Accorciando i rapporti l'auto va notevolmente di più, ma i consumi impennano, il cambio stock è parecchio lungo.

SI IMPENNANO ANCORA DI PIU'??? Che è, na Enzo?? Cmq l'erogazione così non mi dispiace, quindi nulla..

Il discorso che la mia car non ha alti...boh..butta fino a 8X00rpm..non sarà un ITR o un CTR ma nn mi pare nn abbia alti..cmq dici che lavorarlo (anche se non so come! ) non possa migliorare fluidità e prontezza d'erogazione? Non dico prendere 30Cv..