apro questo post per scrivere le considerazioni più o meno giornaliere o mensili sulla mia auto.
Uno dei laboratori ambulanti di questo forum... seconda solo ai pezzi "storici" del club quali la cyblade, la civic di riki e pochi altri.
Visto che il club è ormai strapieno di nuove leve scriverò un po' le impressioni di quello che ho messo e ho fatto alla mia auto... partendo dagli albori e arrivando ai giorni nostri.
Per ora visto che sono in ufficio apro solo questo "promemoria"... aggiornerò quando possibile.
un bacio con la lingua a tutti
l'auto di void ... la storia infinita
-
void
- (h)old
- Messaggi: 5661
- Iscritto il: domenica 10 ottobre 2004, 17:11
- Contatta:
l'auto di void ... la storia infinita
Ultima modifica di void il venerdì 26 agosto 2005, 18:00, modificato 1 volta in totale.
-
Acid
- Messaggi: 8408
- Iscritto il: mercoledì 29 dicembre 2004, 21:47
- Località: 大阪市東淀川区
- Contatta:
-
Mick Doohan
- HCI member
- Messaggi: 18847
- Iscritto il: lunedì 11 ottobre 2004, 8:51
- Località: Padova
... E in principio il tumore grigio .... 
Mick Doohan on EP3 & Seat Ibiza TGI: https://www.spritmonitor.de/en/detail/1265690.html
-
civicbanzai
- Messaggi: 184
- Iscritto il: lunedì 11 ottobre 2004, 9:09
- Località: next to Verbania :asd
-
void
- (h)old
- Messaggi: 5661
- Iscritto il: domenica 10 ottobre 2004, 17:11
- Contatta:
Iniziamo la storia dicendo che il povero void è uno che ha avuto la PESSIMA idea di comprarsi una civic ek4 (sì, ho cercato proprio la ek) usatissima come sua prima auto...
inutile dire che ero STRAfelice delle prestazioni, anzi, allucinato.
talmente allucinato che un giorno in ufficio scoprii l'honda club (tramite elaborare).
Quella è stata la mia rovina... iniziai a leggere di gente che aveva scarichi assurdi, un pazzo (AW) aveva una itr mugen... si parlava di autobloccanti, pressioni benzina, mappature, camme.. etc etc
un paradiso.
poi venne il primo raduno...
penso di essere stato l'UNICO con l'auto originale.
IN TUTTO.
praticamente tutte le altre auto (eravamo tantissimi!) avevano almeno l'assetto... la mia ek era normalissima... senza grandine, bella alta come una jeep... grigia anonima da vedere, cerchi originali e silenziosissima...
lì accadde il disastro... vidi auto stupende.
capii che una VTEC senza scarico è come una donna senza tette...
la prima modifica che feci (in preda alla godibilità del forum) fu un completo Super Sprint da50 (collettori, centrale senza kat, terminale).
Erano i tempi in cui la pista non esisteva, lo store non esisteva e takakaira non esisteva...
supersprint era una delle poche cose accessibili.
inutile dire che ero STRAfelice delle prestazioni, anzi, allucinato.
talmente allucinato che un giorno in ufficio scoprii l'honda club (tramite elaborare).
Quella è stata la mia rovina... iniziai a leggere di gente che aveva scarichi assurdi, un pazzo (AW) aveva una itr mugen... si parlava di autobloccanti, pressioni benzina, mappature, camme.. etc etc
un paradiso.
poi venne il primo raduno...
penso di essere stato l'UNICO con l'auto originale.
IN TUTTO.
praticamente tutte le altre auto (eravamo tantissimi!) avevano almeno l'assetto... la mia ek era normalissima... senza grandine, bella alta come una jeep... grigia anonima da vedere, cerchi originali e silenziosissima...
lì accadde il disastro... vidi auto stupende.
capii che una VTEC senza scarico è come una donna senza tette...
la prima modifica che feci (in preda alla godibilità del forum) fu un completo Super Sprint da50 (collettori, centrale senza kat, terminale).
Erano i tempi in cui la pista non esisteva, lo store non esisteva e takakaira non esisteva...
supersprint era una delle poche cose accessibili.
-
Voodooo
- HCI member
- Messaggi: 6236
- Iscritto il: domenica 10 ottobre 2004, 13:56
- Località: Monta akina in provincia di roma!Oppure cercatemi nella Soul Society
-
Pislui
- (h)old
- Messaggi: 1191
- Iscritto il: domenica 10 ottobre 2004, 17:22
- Località: Barletta
- Contatta:
void...l'inizio della tua storia è identica alla mia....conosciuto l'HCI per caso, cercato una couoè con tutto me stesso, primo raduno auto completamente stock con i cerchi in latta da 13 e le coppette...e da li è iniziato tutto....ad oggi ho speso metà del valore dell'auto su modifiche....spero che una cosa sia differente dalla tua esperienza.....la mortalità dei motori
ti voglio bene voiduccio
ti voglio bene voiduccio
-
AssoTop
- HCI member
- Messaggi: 1395
- Iscritto il: domenica 10 ottobre 2004, 23:56
- Località: Como
...
Finalmente Void e' di nuovo felice..
Quando scrive sul forum significa che e' tutto ok...
PS: Io ho avuto il centrale ed il terminale dello scarico da 50mm SS..
Il centrale e' passato ulteriormente di mano, mentre il terminale e' ancora li'.. al suo posto ed in perfetto stato..
Quindi NON parliamo male della SS .. fa cose valide e che durano !!!
(Mi e' stato detto tempo fa.. se prendi uno scarico inox butterai prima la macchina dello scarico..)
Scusa Dario.. continua pure...
byez,
AssO
Quando scrive sul forum significa che e' tutto ok...
PS: Io ho avuto il centrale ed il terminale dello scarico da 50mm SS..
Il centrale e' passato ulteriormente di mano, mentre il terminale e' ancora li'.. al suo posto ed in perfetto stato..
Quindi NON parliamo male della SS .. fa cose valide e che durano !!!
(Mi e' stato detto tempo fa.. se prendi uno scarico inox butterai prima la macchina dello scarico..)
Scusa Dario.. continua pure...
byez,
AssO
)-
void
- (h)old
- Messaggi: 5661
- Iscritto il: domenica 10 ottobre 2004, 17:11
- Contatta:
haha hbasta che ti fermi ... e poi tu puoi imparare dalle esperienze di chi ha sbagliato prima di te...
i pionieri non ci sono più
Cmq dicevo... lo scarico SS (e il pannello K&N) mi hanno dato il piacere di correre... lo scarico aveva una tonalità ORRENDA... scorreggiava DA PAURA verso i 3000 giri... ma in VTEC è tutt'ora il rumore più bello che abbia sentito su di una civic. Urlava che sembrava una f1... era davvero particolare come sound... molto molto bello. Tanto bello in VTEC quando UN CESSO sotto.
poi venne l'assetto...
molle spoon + koni gialli ... e le guerre che tutt'ora si sentono per chi ha la molla più dura, per chi rolla meno etc etc...
ormai non vale la pena commentare... però una cosa la dico.
l'assetto è tanto figo quanto insulso per girare per strada...
lo stock ITR è un ottimo compromesso... è un assetto vERAMENTE bello... sportivo ma usabile.
Gli aftermarket con molle che vanno dai 7 in su (di carico) sono davvero troppo rigidi. E ti sfondano le palle ad ogni buca.
poi il rigetto... vendetti lo scarico e girai per un bel po' con l'auto stock che più stock non si può...
E onestamente non patii più di tanto il calo di performance... anzi.
Nel tempo in cui usai l'auto e conobbi gentaglia come riki, ben , pier, vanz e gli altri veneti mi resi conto di 2 cose fondamentali:
1) la mia auto non andava un c@zzo
2) andare forte non significa andare di motore sul dritto
Quindi mi concentrai più che altro sulla guida, sulle curve, sulle frenate... sull'imparare a giudare...
e per il motore ?
visto che riuscivo a mettere via 2 soldi iniziai a progettare con calma... ad informarmi... a sentire, vedere... leggere... TANTO.
e decisi di intraprendere la strada del "tutto spoon".
Il perchè decisi per tutto spoon è un mix di fattori che non mi va di rivelare... ma so che è stata la scelta più bella che potessi fare. PErchè fu esattamente quello che mi aspettavo e quello che io volevo dalla macchina.
Per quanto mi riguarda la cosa importante era la sostanza ... non l'apparenza. Ecco spiegati i cerchi rota... l'estetica stock... lo spoiler wannabe... gli specchietti in plasticone etc etc.
Ma la sostanza...
I collettori spoon sono stati un amore... BESTIALI, nient'altro da dire.
Col loro completino da 60 e il terminale... mmmh... assordante combinazione... ma cristo iddio che resa... in basso, in mezzo, in alto.
La modifica prima da fare per la performance.
L'aspirazione... box sperimentale di mugenpower... un vero capolavoro di carbonio... un box mugen ma più capiente del mugen. Fornisce tutta l'aria che serve
L'auto così con scarico e aspirazione (Ecu stock) rullò 184cv sul banco veneto (dove crx stock rullò 163e la godibile 2 con dcsports rullò 175 , vado a memoria).
Il problema di tutto quello che avevo iniziato a comprare e a studiare è che a mano a mano che andavo avanti mi rendevo sempre più conto di cosa non andava bene...
ecco il calvario della carburazione, della ecu, degli smagrimenti ... etc etc.
Allla fine riuscii a prendere una benedetta ecu erade che andava tanto bene ma era grassa da impestare (lambda non usata)... poi passai ad una spoon per ek4 ... prestazioni uguali (a culo) ma clima funzionante, consumi un 30% inferiori e... spoon
vennero le camme spoon, pulegge spoon e lavorazione della testa (mago spec, top secret).
con il setup sopra descritto rullai 194cv (a memoria)... indipendentemente da questo ad adria andavo quanto la CTR 2004 di mick doohan ... testimoni dappertutto. Di motore l'auto andava SCHIFOSAMENTE forte.
Talmente forte che la mancanza dell'lsd la rendeva ingestibile... il sottosterzo quando si faceva sul serio era devastante... un vero cesso... avvilente.
Le camme rendono un CASINO in mezzo... diciamo dai 3000 ai 7000.
Sopra sono circa come le stock... solo che calano meno oltre il regime di potenza max... quindi una camma non estrema, abbastanza stradale e che punta ad ottenere il max lungo tutto l'arco di utilizzo sacrificando un po' di picco.
La lavorazione della testa è una delle cose che più si sono sentite... specialmente in alto... e per in alto intendo oltre 8000 indicati.
poi venne lo step definitivo... la sorpresa...
il collettore d'asp itr con corpo farfallato itr.
Raven mi disse più volte di metterlo, che sarebbe stato importante... ma io non avevo neanche idea di QUANTO fosse importante.
Con il setup che avevo... beh... il collettore d'asp mi avrà dato più cv del collettore di scarico.
L'auto girò poco con questo setup... ma ragazzi a culo era DEVASTANTE.
Il tiro era da b18 fin da 3000 giri (tanto che giravo sempre con una marcia in più e consumavo molto meno che non col b16 stock).
In alto ...diciamo oltre 8500... non la si sentiva più calare... andava su... su , come una bestia, di cattiveria inaudita fino a mollare appena appena prima del limitatore (9500 indicati).
Così a naso erano almeno 5-6 cv in più... ma più verosimilmente una decina abbondante.
Andava più di una itr... ma non di una itr stock, di una itr con scarico.
Quel b16 andava come un maiale. E morì da maiale.
La causa del decesso sono le famigerate camme... si sono "mangiate"...
l'auto già girava male ma PER MIO ERRORE non mi accorsi quanto male...
entrai in pista lo stesso e fu la fine... cmq l'auto quel giorno non andava un c@zzo (ero con riki in autostrada... e non andava una sega).
questa è la fine del mio "sogno"... l'unico (UNICO) rimpianto che ho è di essermi goduto per poco tempo quel motore. E che poche, pochissime persone abbiano potuto effettivamente sentire e vedere quanto andasse...
E' una cosa che non ha senso economicamente... costa "meno" swappare... però la soddisfazione di aver fatto il b16 più veloce del b18 è stata grande. Grandissima.
Avrei voluto condividere con voi queste "performance"... ma alla fine l'auto aveva sempre qualcosa... problemi di carburazione, p benza, ecu... etc etc etc... non era mai apposto.
Sono cose che insegnano.
Comunque è stata una bella avventura. Non seguite le mie orme... ma sopratutto prima di mettere le mani sulla macchina pensateci bene...
anche da stock va praticamente uguale... 20cv di differenza sono ANNULLATI da un treno di buone gomme o da una convergenza fatta bene.
per dirla alla "deg"... invece di comprare le scatole colorate pensate prima alle basi... non vi avanzerà tempo per pensare alle "stronzate" inutili.
i pionieri non ci sono più
Cmq dicevo... lo scarico SS (e il pannello K&N) mi hanno dato il piacere di correre... lo scarico aveva una tonalità ORRENDA... scorreggiava DA PAURA verso i 3000 giri... ma in VTEC è tutt'ora il rumore più bello che abbia sentito su di una civic. Urlava che sembrava una f1... era davvero particolare come sound... molto molto bello. Tanto bello in VTEC quando UN CESSO sotto.
poi venne l'assetto...
molle spoon + koni gialli ... e le guerre che tutt'ora si sentono per chi ha la molla più dura, per chi rolla meno etc etc...
ormai non vale la pena commentare... però una cosa la dico.
l'assetto è tanto figo quanto insulso per girare per strada...
lo stock ITR è un ottimo compromesso... è un assetto vERAMENTE bello... sportivo ma usabile.
Gli aftermarket con molle che vanno dai 7 in su (di carico) sono davvero troppo rigidi. E ti sfondano le palle ad ogni buca.
poi il rigetto... vendetti lo scarico e girai per un bel po' con l'auto stock che più stock non si può...
E onestamente non patii più di tanto il calo di performance... anzi.
Nel tempo in cui usai l'auto e conobbi gentaglia come riki, ben , pier, vanz e gli altri veneti mi resi conto di 2 cose fondamentali:
1) la mia auto non andava un c@zzo
2) andare forte non significa andare di motore sul dritto
Quindi mi concentrai più che altro sulla guida, sulle curve, sulle frenate... sull'imparare a giudare...
e per il motore ?
visto che riuscivo a mettere via 2 soldi iniziai a progettare con calma... ad informarmi... a sentire, vedere... leggere... TANTO.
e decisi di intraprendere la strada del "tutto spoon".
Il perchè decisi per tutto spoon è un mix di fattori che non mi va di rivelare... ma so che è stata la scelta più bella che potessi fare. PErchè fu esattamente quello che mi aspettavo e quello che io volevo dalla macchina.
Per quanto mi riguarda la cosa importante era la sostanza ... non l'apparenza. Ecco spiegati i cerchi rota... l'estetica stock... lo spoiler wannabe... gli specchietti in plasticone etc etc.
Ma la sostanza...
I collettori spoon sono stati un amore... BESTIALI, nient'altro da dire.
Col loro completino da 60 e il terminale... mmmh... assordante combinazione... ma cristo iddio che resa... in basso, in mezzo, in alto.
La modifica prima da fare per la performance.
L'aspirazione... box sperimentale di mugenpower... un vero capolavoro di carbonio... un box mugen ma più capiente del mugen. Fornisce tutta l'aria che serve
L'auto così con scarico e aspirazione (Ecu stock) rullò 184cv sul banco veneto (dove crx stock rullò 163e la godibile 2 con dcsports rullò 175 , vado a memoria).
Il problema di tutto quello che avevo iniziato a comprare e a studiare è che a mano a mano che andavo avanti mi rendevo sempre più conto di cosa non andava bene...
ecco il calvario della carburazione, della ecu, degli smagrimenti ... etc etc.
Allla fine riuscii a prendere una benedetta ecu erade che andava tanto bene ma era grassa da impestare (lambda non usata)... poi passai ad una spoon per ek4 ... prestazioni uguali (a culo) ma clima funzionante, consumi un 30% inferiori e... spoon
vennero le camme spoon, pulegge spoon e lavorazione della testa (mago spec, top secret).
con il setup sopra descritto rullai 194cv (a memoria)... indipendentemente da questo ad adria andavo quanto la CTR 2004 di mick doohan ... testimoni dappertutto. Di motore l'auto andava SCHIFOSAMENTE forte.
Talmente forte che la mancanza dell'lsd la rendeva ingestibile... il sottosterzo quando si faceva sul serio era devastante... un vero cesso... avvilente.
Le camme rendono un CASINO in mezzo... diciamo dai 3000 ai 7000.
Sopra sono circa come le stock... solo che calano meno oltre il regime di potenza max... quindi una camma non estrema, abbastanza stradale e che punta ad ottenere il max lungo tutto l'arco di utilizzo sacrificando un po' di picco.
La lavorazione della testa è una delle cose che più si sono sentite... specialmente in alto... e per in alto intendo oltre 8000 indicati.
poi venne lo step definitivo... la sorpresa...
il collettore d'asp itr con corpo farfallato itr.
Raven mi disse più volte di metterlo, che sarebbe stato importante... ma io non avevo neanche idea di QUANTO fosse importante.
Con il setup che avevo... beh... il collettore d'asp mi avrà dato più cv del collettore di scarico.
L'auto girò poco con questo setup... ma ragazzi a culo era DEVASTANTE.
Il tiro era da b18 fin da 3000 giri (tanto che giravo sempre con una marcia in più e consumavo molto meno che non col b16 stock).
In alto ...diciamo oltre 8500... non la si sentiva più calare... andava su... su , come una bestia, di cattiveria inaudita fino a mollare appena appena prima del limitatore (9500 indicati).
Così a naso erano almeno 5-6 cv in più... ma più verosimilmente una decina abbondante.
Andava più di una itr... ma non di una itr stock, di una itr con scarico.
Quel b16 andava come un maiale. E morì da maiale.
La causa del decesso sono le famigerate camme... si sono "mangiate"...
l'auto già girava male ma PER MIO ERRORE non mi accorsi quanto male...
entrai in pista lo stesso e fu la fine... cmq l'auto quel giorno non andava un c@zzo (ero con riki in autostrada... e non andava una sega).
questa è la fine del mio "sogno"... l'unico (UNICO) rimpianto che ho è di essermi goduto per poco tempo quel motore. E che poche, pochissime persone abbiano potuto effettivamente sentire e vedere quanto andasse...
E' una cosa che non ha senso economicamente... costa "meno" swappare... però la soddisfazione di aver fatto il b16 più veloce del b18 è stata grande. Grandissima.
Avrei voluto condividere con voi queste "performance"... ma alla fine l'auto aveva sempre qualcosa... problemi di carburazione, p benza, ecu... etc etc etc... non era mai apposto.
Sono cose che insegnano.
Comunque è stata una bella avventura. Non seguite le mie orme... ma sopratutto prima di mettere le mani sulla macchina pensateci bene...
anche da stock va praticamente uguale... 20cv di differenza sono ANNULLATI da un treno di buone gomme o da una convergenza fatta bene.
per dirla alla "deg"... invece di comprare le scatole colorate pensate prima alle basi... non vi avanzerà tempo per pensare alle "stronzate" inutili.
-
void
- (h)old
- Messaggi: 5661
- Iscritto il: domenica 10 ottobre 2004, 17:11
- Contatta:
una cosa che ho dimeticaot di dire:
i collettori SS non erano sicuramente eccelsi, ma erano alla pari di prodotti JDM come ad esempio i 5zigen.
mentre il centrale e terminale sono fatti DAVVERO BENE... ma intendo MOLTO bene.
(basta avere l'auto sul ponte per vederlo).
ora 2/3 fotine, anche se non mi chiamo tony nè memo
[img]http:///www.iltugurio.net/images/01agosto/01_08_01.jpg[/img]
[img]http:///www.iltugurio.net/images/01agosto/01_08_02.jpg[/img]
[img]http:///www.iltugurio.net/images/01agosto/01_08_03.jpg[/img]
i collettori SS non erano sicuramente eccelsi, ma erano alla pari di prodotti JDM come ad esempio i 5zigen.
mentre il centrale e terminale sono fatti DAVVERO BENE... ma intendo MOLTO bene.
(basta avere l'auto sul ponte per vederlo).
ora 2/3 fotine, anche se non mi chiamo tony nè memo
[img]http:///www.iltugurio.net/images/01agosto/01_08_01.jpg[/img]
[img]http:///www.iltugurio.net/images/01agosto/01_08_02.jpg[/img]
[img]http:///www.iltugurio.net/images/01agosto/01_08_03.jpg[/img]
-
Tony JDM
- Cavallo!
- Messaggi: 16695
- Iscritto il: domenica 10 ottobre 2004, 13:38
- Località: JDMilano
Credo che nascerà un topic stupendo, leggere queste parole mi commuove, davvero
In fondo void è sempre stato uno dei personaggi hci che ho sempre ammirato, venerato, amato.. vuoi per via del suo amore per la EK4, vuoi per il suo modo di scriver, vuoi per quel giorno che mi ha invitato da lui a mangiare a sorpresa, boh, fatto sta che sono sempre stato affascinato da quest'uomo 
In fondo void è sempre stato uno dei personaggi hci che ho sempre ammirato, venerato, amato.. vuoi per via del suo amore per la EK4, vuoi per il suo modo di scriver, vuoi per quel giorno che mi ha invitato da lui a mangiare a sorpresa, boh, fatto sta che sono sempre stato affascinato da quest'uomo
CRX 100% STOCK.
-
AssoTop
- HCI member
- Messaggi: 1395
- Iscritto il: domenica 10 ottobre 2004, 23:56
- Località: Como
...
Gli aplausi NON bastano perche' credo che alla fine tutti abbiamo appreso molto da questo ragazzo...
Io per primo...
L'HCI e' un Club bello perche' c'e' condivisione.. ok un minimo di omerta' a volte "rulezza" pero' alla fine si viene a sapere tutto.. e quindi si impara...
Ma non si smette mai di imparare quindi.. attenzione a quel che si fa.. e l'importante.. -la cosa mas importante- e' divertirsi e stare in compagnia.. non primeggiare, ma divertirsi !!!
byez,
AssO
-
Mugen_Stumpo
- Moderatore
- Messaggi: 11418
- Iscritto il: giovedì 30 dicembre 2004, 22:41
- Località: Firenze
