cambio ITR su eg6, + varie ed eventuali (void aveva ragione)

Messaggio da **UnoTetano** » venerdì 3 giugno 2005, 19:28

porca m#@?ùx> sconsolata, ieri ho fatto secco il sincronizzatore della 3?.....

vabbè, ecco le due alternative per approfittare della sciagura per dotarsi di lsd:

a)cerco un lsd, apro il mio cambio, metto l'lsd e tutti i sincro nuovi

b)cerco un cambio itr e ce lo swappo

l'alternativa a) richiede perizia perchè l'lsd itr non va plug&play sul cambio civic...

l'alternativa b) richiederebbe la COSTOSISSIMA ipotesi di mettere sul cambio itr la 4? e la 5? del cambio civic, perchè così si vocifera; poi dato che apro (ben 2 cambi, il mio per prendere la 4? e la 5? e il cambio itr per mettercele...), dovrei pure metterci i sincro nuovi....se no mi potrei ritrovare a breve con lo stesso problema.

ORDUNQUE?
che faccio?

AieieVTEC · Messaggio da **AieieVTEC** » venerdì 3 giugno 2005, 19:30

c) cambi macchina che spendi meno....

Messaggio da **Ilya** » venerdì 3 giugno 2005, 20:09

il cambio itr lo puoi montare su tranquillamente senza smontarlo...

montando la 4a e 5a del civic nel cambio itr avresti un cambio da 210 al limitatore.. ma non e indispensabile

Space · Messaggio da **Space** » venerdì 3 giugno 2005, 20:15

montando la 4a e 5a del civic nel cambio itr avresti un cambio da 210 al limitatore.. ma non e indispensabile

però è fichissimo

Io andrei avanti col tuo stock, da quello che mi hai detto è piuttosto normale... quando dovrai buttarlo ci penserai.

Messaggio da **UnoTetano** » venerdì 3 giugno 2005, 22:02

come guido io tra un po' i pezzi di sincronizzatore viaggeranno allegramente nel cambio....non penso che la calamita che raccoglie la polvere metallica nel cambio raccolga anche i cocci....

e poi NORMALE UN c@zzo

non doveva succedere in un'auto con 100000 km utilizzata prima di me da anzionotti...

SiVe · Messaggio da **SiVe** » sabato 4 giugno 2005, 10:11

Seeee non doveva succedere.... dai anke io stò quasi come tè ma è normale, ok ke sono fatte bene le nostre honda ma non possiamo pretendere cambiate con tempi da SMG 2

Messaggio da **eTiLiKo** » sabato 4 giugno 2005, 15:04

Ma come è successo?Cioè,da un momento all'altro?Piano piano?

cil8 · Messaggio da **cil8** » sabato 4 giugno 2005, 15:06

210???? ma vaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

Messaggio da **Raven** » sabato 4 giugno 2005, 15:19

a 9.000 giri/min faccio i 230/235 indicati
non sono reali,ma non sono nemmeno 210

Messaggio da **UnoTetano** » sabato 4 giugno 2005, 15:39

etiliko in pista si è imputata qualche volta la 3?, poi nel viaggio di ritorno scannando un po' ha cominciato a grattare...

raven t'avanza qualche cambio per caso?

Messaggio da **stramazzone** » sabato 4 giugno 2005, 16:02

Raven ha scritto:a 9.000 giri/min faccio i 230/235 indicati
non sono reali,ma non sono nemmeno 210

Secondo me fai anche i 240 abbondanti indicati, testati l'altro giorno quando siamo andati in germania ed eri dietro a DVDN.

Nutchee · Messaggio da **Nutchee** » domenica 5 giugno 2005, 3:24

4a e 5a civic col cambio itr e il rotolamento 195/55 r15 sono:

- con limitatore a 8200

173,767 in 4a

219,840 in 5a

- con limitatore a 8800

186,482 in 4a

235,926 in 5a

Il tutto presupponendo un ipotetico rotolamento di 187,082cm...

Messaggio da **Looka** » domenica 5 giugno 2005, 10:05

valvolin · Messaggio da **valvolin** » domenica 5 giugno 2005, 12:55

mah sarà... a me la terza gratta da quando l'ho comprata
Ma non mi è ancora saltata... e 10000km li ho fatti...

Sapendo che gratta impiego un decimo di secondo in più a cambiare sopra i 7000...e basta...sotto i 7000 non gratta...

Quindi...non so che c'hai combinato...

cmq occhio che i nonni son i peggiori...cambiando scazzato spesso si gratta di più che andare in giro scannando...

Se sul B16 stock monti il cambio dell'ITR stock, a mio avviso avrai una gorssa perdita tra terza e quarta a causa della spaziatura dei rapporti ed al fatto che il b18, arrivando ad un regime di rotazione più alto, una volta innestata la 4? ti farà trovare ad un regime di rotazione più alto rispetto a quello del b16, che ti porterà ad avere una leggera perdita di proggressione.
Detto questo io con il b16 soft tuning e cambio ITR, mi trovavo bene con le prime tre marce ed un pò peggio con le ultime due.
Poi con il b18 tutto è tornato a posto.
Resta cmq il fatto che l'LSD è una gran bella cosa pure sul b16.....

Messaggio da **Brontolo** » domenica 5 giugno 2005, 19:00

Secondo me fai anche i 240 abbondanti indicati, testati l'altro giorno quando siamo andati in germania ed eri dietro a DVDN.

E sempre andando in Germania io ero dietro con la Yaris a 190!

Messaggio da **kay** » lunedì 6 giugno 2005, 8:58

Potrei raccontarti di come il cambio b18 cosi com'è è comunque eccellente su b16, anche senza fare l'ibrido (verissimo) ma non lo faccio.

La realtà è che quella della trasmissione è la modifica MIGLIORE che si possa fare sul B16, quindi, a prescindere dalle esperienze personali, quello che ti consiglio è di metterli via e una volta che fai il lavoro di buttarci dentro tutto quello che si può: volano alleggerito, frizione ITR, 4-5 civic, tutto quanto insomma.

Spendere scoccia, ma spenderli bene è una goduria ;-)

Ciao

p.s.:
Per la velocità max io sto come Raven, ma con limitatore originale.

Messaggio da **Raven** » lunedì 6 giugno 2005, 9:26

stramazzone ha scritto:
Raven ha scritto:a 9.000 giri/min faccio i 230/235 indicati
non sono reali,ma non sono nemmeno 210

Secondo me fai anche i 240 abbondanti indicati, testati l'altro giorno quando siamo andati in germania ed eri dietro a DVDN.

Ah già,? vero......

Messaggio da **UnoTetano** » lunedì 6 giugno 2005, 13:35

ok kay, però questa è na cosa non prevista e FUORISSIMO di budget...

già comprare un cambio itr (o della civic 1.8 170 cv) è un spesa folle per me, se lo devo pure aprire spenderei vermante troppo....

raaaaaaaaaaaaaven
non t'avanza nulla nella rumenta della tua officina? possibile che non spunta fuori qualche cambio, che so...