eg JACCS gr.A

[vtec_inside]

Forse ora qualcuno crederà ai 260cv di b18 gr.a italiani....comunque,230cv sono possibilissssimi per il b16,pensate solo alla benzina (seria) rapp di compressione altino,camme tipo skunk2 tuuner 2 una testata lavorata alla grande...e vedrete che cambia la storia...

Quoto alla grande.

E' che questo è un forum, e si è abituati a ragionare da forum appunto. I motori per le gare sono altra storia.

[FABIOCS]

http://www.youtube.com/watch?v=sAhgcaZ- ... ture=share

[FABIOCS]

[bagga typeR]

l'eg del video della pagina precedente...

[11000RPM]

questo ha rullato 230cv.....made italy

Ci son certi particolari che mi ricordano un certo preparatore del nord-est, mi sbaglio?

Se intendi un certo f.... è lui!

[Spazius]

Ci son certi particolari che mi ricordano un certo preparatore del nord-est, mi sbaglio?

Se intendi un certo f.... è lui!

Certi particolari son proprio un marchio di fabbrica

Comunque 230CV con un B16 son fattibili, ma pensare di farli comprando un po' di pezzi JDM e lavorando la testa è utopia, tutto qui

[11000RPM]

230cv no,ma 200 certi! vedi i gr.a italiani...tutte le ek ed eg gr.a (serie e non messe insieme all'ultimo) hanno tra i 200 e 210cv

[manzo]

spazius da che lo hai riconosciuto?

[11000RPM]

quello che a me incuriosisce è lo scarico di questa jaccs....

[Spazius]

spazius da che lo hai riconosciuto?

11000RPM, i super1600 fanno 240-242 CV, tipo i Renault. Penso che con lo stesso studio ci si possa arrivare a 230 con un B16. Ma ripeto, non comprando un po' di pezzi in rete e facendo lavorare la testa al primo che passa...

[YOSHI EG9]

230cv no,ma 200 certi! vedi i gr.a italiani...tutte le ek ed eg gr.a (serie e non messe insieme all'ultimo) hanno tra i 200 e 210cv

nella foto postata da te si possono chiaramente ammirare i magnifici 4 C.F.
Invece nel JTCC il collettore di aspirazione deve rimanere quello di serie.

La cavalleria dichiarata dalla Honda per le EG Gr.A ha senso spiegata solo nell'unica ottica possibile: erogava circa 19 kgm di coppia perchè era portato a 2000cc per equipararsi agli altri avversari quali Primera,Corona,ecc.

[Michel_ITR99]

Se un 2.0 da corsa tira fuori solo 19 kgm non è rotto, di più

[Spazius]

230cv no,ma 200 certi! vedi i gr.a italiani...tutte le ek ed eg gr.a (serie e non messe insieme all'ultimo) hanno tra i 200 e 210cv

nella foto postata da te si possono chiaramente ammirare i magnifici 4 C.F.
Invece nel JTCC il collettore di aspirazione deve rimanere quello di serie.

La cavalleria dichiarata dalla Honda per le EG Gr.A ha senso spiegata solo nell'unica ottica possibile: erogava circa 19 kgm di coppia perchè era portato a 2000cc per equipararsi agli altri avversari quali Primera,Corona,ecc.

19 kgm di coppia per un 2000cc da corsa non ti sembrano un po' pochini? Il K20 stock ne fa di più!

[YOSHI EG9]

19 kgm di coppia per un 2000cc da corsa non ti sembrano un po' pochini? Il K20 stock ne fa di più!

in reply precedenti qualcuno ha tirato fuori quel dato.
Son conscio che si possa pretendere ben di più da un 2 litri,come il fatto che quel dato non è assolutamente ufficiale!
Il succo del discorso è che in un 1.6 da meno di 9000 g/min nonchè strozzato da una aspirazione quasi stock,risulta impossibile ottenere circa 250 cv e circa 20 kgm per cercare di essere competitivi. A meno che non si ricorra allla sovralimentazione oppure ad un incremento di cilindrata.

[Spazius]

19 kgm di coppia per un 2000cc da corsa non ti sembrano un po' pochini? Il K20 stock ne fa di più!

in reply precedenti qualcuno ha tirato fuori quel dato.
Son conscio che si possa pretendere ben di più da un 2 litri,come il fatto che quel dato non è assolutamente ufficiale!
Il succo del discorso è che in un 1.6 da meno di 9000 g/min nonchè strozzato da una aspirazione quasi stock,risulta impossibile ottenere circa 250 cv e circa 20 kgm per cercare di essere competitivi. A meno che non si ricorra allla sovralimentazione oppure ad un incremento di cilindrata.

I super1600 da rally fanno attorno ai 240 CV, hanno una sola farfalla e girano a meno di 9000 rpm. Fai un paio di conti e puoi stimare la coppia e il regime, no?

[11000RPM]

in reply precedenti qualcuno ha tirato fuori quel dato.
Son conscio che si possa pretendere ben di più da un 2 litri,come il fatto che quel dato non è assolutamente ufficiale!
Il succo del discorso è che in un 1.6 da meno di 9000 g/min nonchè strozzato da una aspirazione quasi stock,risulta impossibile ottenere circa 250 cv e circa 20 kgm per cercare di essere competitivi. A meno che non si ricorra allla sovralimentazione oppure ad un incremento di cilindrata.

I super1600 da rally fanno attorno ai 240 CV, hanno una sola farfalla e girano a meno di 9000 rpm. Fai un paio di conti e puoi stimare la coppia e il regime, no?

ricordatevi una cosa....più giri + atrito quindi + atrito maggiori temperature e usura dei materiali.

Però se ti metti su un b16 i magnus,camme vere,pistoni di qualità scarico studiato testa lavorata al top....la mappa con elettronica adeguata,e la benzinetta adeguata... fidati...i 230cv li distruggi altro che s1600!! (ovviamente ho citato le cose principali,ma ci vogliono molle coi carichi giusti,bilanciamento di tutti i componenti a centesimo di grammo ecc...)

[YOSHI EG9]

I super1600 da rally fanno attorno ai 240 CV, hanno una sola farfalla e girano a meno di 9000 rpm. Fai un paio di conti e puoi stimare la coppia e il regime, no?

Ma i super1600 non sono molto comparabili.
Sottostavano ad un regolamento meno restrittivo.
Se guardi il K4M della SODEMO anche solo da fuori sembra più un minimotore da F1 che il 4 cilindri di una Clio....
La coppia di motori limitati nei giri può anche essere maggiore di uno più cavallato ma a giri liberi. Questo perchè tra R.C.,brode speciali,collettore di scarico,lunghezza condotti aspirazione,incrocio valvole e corsa si può privilegiare una o l'altra.
Anche se però in un range piuttosto limitato,siamo pur sempre sugli aspirati.
Dopo tutta sta pappardella,a grandi linee un 1.6 NA gira tra i 16 ed i 18 kgm.
Quindi,se la memoria non mi inganna,per quanto sia brava la Honda,non sarebbe stata alla pari degli avversari.A meno che non aumentava a 2 litri la cilindrata come logica vuole e regolamento permetteva. Anche la BMW lo faceva.

[Spazius]

I super1600 da rally fanno attorno ai 240 CV, hanno una sola farfalla e girano a meno di 9000 rpm. Fai un paio di conti e puoi stimare la coppia e il regime, no?

Ma i super1600 non sono molto comparabili.
Sottostavano ad un regolamento meno restrittivo.
Se guardi il K4M della SODEMO anche solo da fuori sembra più un minimotore da F1 che il 4 cilindri di una Clio....
La coppia di motori limitati nei giri può anche essere maggiore di uno più cavallato ma a giri liberi. Questo perchè tra R.C.,brode speciali,collettore di scarico,lunghezza condotti aspirazione,incrocio valvole e corsa si può privilegiare una o l'altra.
Anche se però in un range piuttosto limitato,siamo pur sempre sugli aspirati.
Dopo tutta sta pappardella,a grandi linee un 1.6 NA gira tra i 16 ed i 18 kgm.
Quindi,se la memoria non mi inganna,per quanto sia brava la Honda,non sarebbe stata alla pari degli avversari.A meno che non aumentava a 2 litri la cilindrata come logica vuole e regolamento permetteva. Anche la BMW lo faceva.

Scusa eh ma mi pare più difficile salire di giri che aumentare l'efficenza volumetrica... Comunque ho visto 21 kgm da 1.6 NA da salita, non li vedo impossiili...

Poi per il discorso corse, non so a che BMW ti riferisci e comunque le classi 1.6 e 2.0 penso fossero distinte, e i 1.6 posson pesare meno...E comunque usava l'Accord in Europa, non la Civic, con un H22 portato a 2000cc

[vtec_inside]

Un k20 gr.N fatto come si dve tira fuori 230cv e 22/23 kg di coppi.

Giusto per gettare altra benzina sul fuoco.

[11000RPM]

Un k20 gr.N fatto come si dve tira fuori 230cv e 22/23 kg di coppi.

Giusto per gettare altra benzina sul fuoco.

anche 240,visto che tanti usano il k20 giappo
Comunque nella descrizione della vettura si parla di 1600,quindi....e se era 2000 non avrebbe avuto solo 230cv ma 280 come l'accord...