Info varie CRX VTEC EE8
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kentaro miura2
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kentaro miura2
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Allora allora, eccomi qui con qualche piccola news sul rottamino.
Sabato ho fatto il megatagliandoneintergalattico sul crx.
Ho cambiato tutti i filtri, ho usato un trattamento pulisci motore, è stato cambiato l'olio motore e quello del cambio, è stato cambiato il paraolio dell'albero a camme che perdeva leggermente come su ogni buon b16, è stato visto l'anticipo e tutto ma proprio tuto il resto.
Inoltre sono state montate pure delle pastiglie EBC blu, che più o meno dovrebbero corrispondere a delle Ferodo DS 3000 endurance.
Che dire, la macchina avrà preso 15 cv, il motore che già prima era un'orologio, ora è nettamente più slegato di prima.
Mi è capitato di fare un pò di prove in pistagianni con il proprieterio della mia ex macchina, una toyota mr2.
Preciso che questa vettura, su tutte le riviste dove l'hanno provata, ha staccato tempi nello 0-100 dai 7.1 sec ai 7.3 sec, quindi indicativamente dovrebbe andare come un EE8 stock in forma.
Con partenza da fermo, a parte i primi due metri che l'mr2 si fotte grazie alla trazione, fino ai 150 km/h andavamo uguali.
Abbiamo fatto poi una prova partendo dai circa 30 km/h, per annullare i vantaggi della tp in partenza e da circa 30 km/h fino ai circa 160 km/h, di un filino me ne andavo io, roba di pochissimo percarità.
Questo cosa vuol dire?
Nulla, solo che, bene o male, credo che per avere 15 anni, la vettura, più o meno sia rimasta abbastanza in forma, andando praticamente come una Mr2 senza i precat (la mia vettura è stock invece).
Ora che la vettura è a punto, si può intervenire e stapparla un pò.....solo che, come insegna il buon Misto, questa vettura deve seguire la filosofia del "full barbon", quindi quando troverò qualche pezzo a buon prezzo o usato, lo fitterò e lo testerò a dovere.
Tanto sappiamo tutti che con 2000 euro ci si caccia sotto un b18 e la si fà andare forte, ma così sono capaci tutti.....
Detto questo vorrei spendere una parola sulle pastiglie.
Sono costate un'occhio della testa (150 euro, ma i freni e le gomme sono le sole cose cose su cui non economizzo), però, puttanatroia, dopo averle rodate, dire che fanno spavento da quanto frenano è dire poco.
Io, monto le pinze dell'ek4 che sono già di per se una modifica ottima da fare sul crx, quindi ho preso le pastiglie per ek4, appunto, e devo dire che a feddo, contando che l'impianto frenante ha 15 anni, fanno paura.
A caldo vanno bene, solo che vorrei testarle in pista o in montagna, per rendermi conto come si comportano sotto molto stress......
Magari a breve.....
Sabato ho fatto il megatagliandoneintergalattico sul crx.
Ho cambiato tutti i filtri, ho usato un trattamento pulisci motore, è stato cambiato l'olio motore e quello del cambio, è stato cambiato il paraolio dell'albero a camme che perdeva leggermente come su ogni buon b16, è stato visto l'anticipo e tutto ma proprio tuto il resto.
Inoltre sono state montate pure delle pastiglie EBC blu, che più o meno dovrebbero corrispondere a delle Ferodo DS 3000 endurance.
Che dire, la macchina avrà preso 15 cv, il motore che già prima era un'orologio, ora è nettamente più slegato di prima.
Mi è capitato di fare un pò di prove in pistagianni con il proprieterio della mia ex macchina, una toyota mr2.
Preciso che questa vettura, su tutte le riviste dove l'hanno provata, ha staccato tempi nello 0-100 dai 7.1 sec ai 7.3 sec, quindi indicativamente dovrebbe andare come un EE8 stock in forma.
Con partenza da fermo, a parte i primi due metri che l'mr2 si fotte grazie alla trazione, fino ai 150 km/h andavamo uguali.
Abbiamo fatto poi una prova partendo dai circa 30 km/h, per annullare i vantaggi della tp in partenza e da circa 30 km/h fino ai circa 160 km/h, di un filino me ne andavo io, roba di pochissimo percarità.
Questo cosa vuol dire?
Nulla, solo che, bene o male, credo che per avere 15 anni, la vettura, più o meno sia rimasta abbastanza in forma, andando praticamente come una Mr2 senza i precat (la mia vettura è stock invece).
Ora che la vettura è a punto, si può intervenire e stapparla un pò.....solo che, come insegna il buon Misto, questa vettura deve seguire la filosofia del "full barbon", quindi quando troverò qualche pezzo a buon prezzo o usato, lo fitterò e lo testerò a dovere.
Tanto sappiamo tutti che con 2000 euro ci si caccia sotto un b18 e la si fà andare forte, ma così sono capaci tutti.....
Detto questo vorrei spendere una parola sulle pastiglie.
Sono costate un'occhio della testa (150 euro, ma i freni e le gomme sono le sole cose cose su cui non economizzo), però, puttanatroia, dopo averle rodate, dire che fanno spavento da quanto frenano è dire poco.
Io, monto le pinze dell'ek4 che sono già di per se una modifica ottima da fare sul crx, quindi ho preso le pastiglie per ek4, appunto, e devo dire che a feddo, contando che l'impianto frenante ha 15 anni, fanno paura.
A caldo vanno bene, solo che vorrei testarle in pista o in montagna, per rendermi conto come si comportano sotto molto stress......
Magari a breve.....
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kentaro miura2
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E si và avanti con la storia infinita del crx full barbon 2.
Negli ultimi giorni mi sono accattato dei collettori SS di 4? mano (la cosa divertente è che originariamente li avevo comprati io nuovi sul mio crx del sol del 2003 e poi, passando di auto in auto nell'hci, sono ritornati a me.... )
Fattostà che prendo appuntamento dal meccanico, sia per montarli, sia per fargli sostituire una guarnizioncina del c@zzo dell'attuatore del VTEC, che perde olio che viene pisciato giù sul motore e sul cambio.
Prima si procede a montare la guarnizioncina del c@zzo, solo che, visto che era stata ordinata per il B18, dando per scontato che fosse ugaule per tutti i b series, ci siamo ritrovati davanti, una volta aperto il pezzo, a constatare che la stessa differiva da b16 a b18.....
Allora è stata rimontata la sua guarnizione ormai da sostiture, solo che, una volta richiuso il pezzo, l'olio che già pisciava, è iniziato a sgorgare in maniera ben più copiosa, portandomi, ora come ora, a trovare la mia bella chiazzetta d'olio, ogni qual volta vado a riprendere la macchina dopo averla parcheggiata.....
Spero che con la sostituzione a breve, finiscano tutte queste menate....
Fattostà che si procede a montare i collettori....
Il vano motore del crx si presenta così:
Prima di tutto una notizia positiva, senza stare a sindacare sul fatto che rendano o meno cv, i collettori SS, rispetto agli stock, che in questa foto si vedono smontati:
Pesano la bellezza di quasi 8 kg in meno!!!!I collettori stock, pesano circa 11 kg, mentre i SS 3 Kg.....
Ora passiamo alla notizia negativa:
Montare dei collettori sul CRX è la cosa più incasinata che abbia mai visto.
Mi spiego, per montare agevolmente i collettori, che ricordiamo essere divisi in 2 pezzi, bisogna montare prima i 4 in 2 da sopra alla vettura, e poi da sotto i 2 in 1......
Non c'è un c@zzo da fare, o si toglie il radiatore scaricando il gas del clima e quindi potendo recuperare qualche centimetro di spazio, o non c'è un c@zzo da fare, bisogna montarli in 2 a suon di leva e martellatine per non rivinarli.....
Qui il santo Aieie, mentre mi pulisce la parte di contatto dei 4 in 2 nei 2 in 1 dei colli SS, che poi andremo a montare:
Fattostà che dopo 2 ore e mezza a imprecare, risuciamo a fittare sti c@zzo di collettori, senza fargli il minimo segno o il minimo danno.
Parto, vado a farmi un giro e noto che in zona VTEC la macchina sembra andare meglio, ma potrebbe trattarsi del solito effetto placebo, in quanto, pure i bambini sanno, che, un Honda, per adattarsi al meglio al nuovo componente installato, necessita di 2-3 giorni di tempo.
Pure sotto VTEC sembra esserci più coppia (ricordo che la vettura monta il catalizzatore stock con 15 anni di vita), però ORRORE, la macchina da circa 2000 g/m ai 3500 g/m inizia a dare dei vuoti....
Saluto Aieie, e mi dirigo verso casa, e lungo la strada a parte l'erogazione penosa nel range di giri sopra menzionato, la vettura va bene.
Solo che, ad un certo punto, in autostrada, si presenta la meretrice....TAAAAANNNN spia del check engine accesa.
Visto che bene o male questa è una cosa che mi è capitata anche in passato su un'altro b16 ogni volta che cambiavo scarico, fermo la macchina, la spengo, poi la riaccendo e riparto.
Ovviamente spia spenta, ma soliti vuoti....
Passano i giorni ed i vuoti si fanno più insistenti e fastidiosi, la macchina sotto VTEC è diventata inguidabile, mentre sopra inizia a muoversi decentemente e la spia del check engine è quasi perennemente accesa....
Che, è?????
Ma è ovvio, o una o due lambda, tirandole giù dai collettori di 15 anni, e montandole sui SS e martellandoli, per fittarli sul crx, si sono sputtanate.
Soluzione normale a questo punto sarebbe cercare altre 2 lambda.
Il prezzo da nuove, in Honda è un furto abominevole, oltre 600 euro....che fare allora????
Ovviamente non avendo i soldi per sostituirle, l'unica via è stata fare la cosa che volevo fare più avanti, una volta avendo ben stappato la macchina, cioè, chiamare il guru dell'elettronica sulle Honda, cioè il caro Alex Woods e farmi fare una sua ecu cazzuta, che bypassasse le lambda sminchiazzate.
Giusto ieri sono andato a montarla, e come sempre quando si tratta di elettronica fatta da lui, sono stato contento.
I problemi d'erogazione della vettura sotto VTEC sono SCOMPARSI, ed il b16, ora risponde con un bel guizzo d'energia in più.
Non ho idea di dove sia posizionato il limitatore attualmente, tanto oltre gli 8500 g/m di contagiri, con le camme stock è inutile andare, però la vettura sembra andare meglio e prendere più velocemente la velocità di punta.
A dire del guru, quando non si è a gas spalancato, l'ausilio di 2 lambda funzionanti, aiuterebbe leggermente a migliorare la risposta dell'aceleratore, però già così, và nettamente meglio di quando era originale.
Non sia mai, che in futuro, trovando 2 lambda usate a poco prezzo, non vada a montarle ed a rifare l'elettronica.....
Intanto stò aspettando di montare dei nuovi componenti, sempre che mi arrivino dagli usa (ormai ho perso la speranza), come sempre, una volta fatto, vi terrò informati....
Negli ultimi giorni mi sono accattato dei collettori SS di 4? mano (la cosa divertente è che originariamente li avevo comprati io nuovi sul mio crx del sol del 2003 e poi, passando di auto in auto nell'hci, sono ritornati a me.... )
Fattostà che prendo appuntamento dal meccanico, sia per montarli, sia per fargli sostituire una guarnizioncina del c@zzo dell'attuatore del VTEC, che perde olio che viene pisciato giù sul motore e sul cambio.
Prima si procede a montare la guarnizioncina del c@zzo, solo che, visto che era stata ordinata per il B18, dando per scontato che fosse ugaule per tutti i b series, ci siamo ritrovati davanti, una volta aperto il pezzo, a constatare che la stessa differiva da b16 a b18.....
Allora è stata rimontata la sua guarnizione ormai da sostiture, solo che, una volta richiuso il pezzo, l'olio che già pisciava, è iniziato a sgorgare in maniera ben più copiosa, portandomi, ora come ora, a trovare la mia bella chiazzetta d'olio, ogni qual volta vado a riprendere la macchina dopo averla parcheggiata.....
Spero che con la sostituzione a breve, finiscano tutte queste menate....
Fattostà che si procede a montare i collettori....
Il vano motore del crx si presenta così:
Prima di tutto una notizia positiva, senza stare a sindacare sul fatto che rendano o meno cv, i collettori SS, rispetto agli stock, che in questa foto si vedono smontati:
Pesano la bellezza di quasi 8 kg in meno!!!!I collettori stock, pesano circa 11 kg, mentre i SS 3 Kg.....
Ora passiamo alla notizia negativa:
Montare dei collettori sul CRX è la cosa più incasinata che abbia mai visto.
Mi spiego, per montare agevolmente i collettori, che ricordiamo essere divisi in 2 pezzi, bisogna montare prima i 4 in 2 da sopra alla vettura, e poi da sotto i 2 in 1......
Non c'è un c@zzo da fare, o si toglie il radiatore scaricando il gas del clima e quindi potendo recuperare qualche centimetro di spazio, o non c'è un c@zzo da fare, bisogna montarli in 2 a suon di leva e martellatine per non rivinarli.....
Qui il santo Aieie, mentre mi pulisce la parte di contatto dei 4 in 2 nei 2 in 1 dei colli SS, che poi andremo a montare:
Fattostà che dopo 2 ore e mezza a imprecare, risuciamo a fittare sti c@zzo di collettori, senza fargli il minimo segno o il minimo danno.
Parto, vado a farmi un giro e noto che in zona VTEC la macchina sembra andare meglio, ma potrebbe trattarsi del solito effetto placebo, in quanto, pure i bambini sanno, che, un Honda, per adattarsi al meglio al nuovo componente installato, necessita di 2-3 giorni di tempo.
Pure sotto VTEC sembra esserci più coppia (ricordo che la vettura monta il catalizzatore stock con 15 anni di vita), però ORRORE, la macchina da circa 2000 g/m ai 3500 g/m inizia a dare dei vuoti....
Saluto Aieie, e mi dirigo verso casa, e lungo la strada a parte l'erogazione penosa nel range di giri sopra menzionato, la vettura va bene.
Solo che, ad un certo punto, in autostrada, si presenta la meretrice....TAAAAANNNN spia del check engine accesa.
Visto che bene o male questa è una cosa che mi è capitata anche in passato su un'altro b16 ogni volta che cambiavo scarico, fermo la macchina, la spengo, poi la riaccendo e riparto.
Ovviamente spia spenta, ma soliti vuoti....
Passano i giorni ed i vuoti si fanno più insistenti e fastidiosi, la macchina sotto VTEC è diventata inguidabile, mentre sopra inizia a muoversi decentemente e la spia del check engine è quasi perennemente accesa....
Che, è?????
Ma è ovvio, o una o due lambda, tirandole giù dai collettori di 15 anni, e montandole sui SS e martellandoli, per fittarli sul crx, si sono sputtanate.
Soluzione normale a questo punto sarebbe cercare altre 2 lambda.
Il prezzo da nuove, in Honda è un furto abominevole, oltre 600 euro....che fare allora????
Ovviamente non avendo i soldi per sostituirle, l'unica via è stata fare la cosa che volevo fare più avanti, una volta avendo ben stappato la macchina, cioè, chiamare il guru dell'elettronica sulle Honda, cioè il caro Alex Woods e farmi fare una sua ecu cazzuta, che bypassasse le lambda sminchiazzate.
Giusto ieri sono andato a montarla, e come sempre quando si tratta di elettronica fatta da lui, sono stato contento.
I problemi d'erogazione della vettura sotto VTEC sono SCOMPARSI, ed il b16, ora risponde con un bel guizzo d'energia in più.
Non ho idea di dove sia posizionato il limitatore attualmente, tanto oltre gli 8500 g/m di contagiri, con le camme stock è inutile andare, però la vettura sembra andare meglio e prendere più velocemente la velocità di punta.
A dire del guru, quando non si è a gas spalancato, l'ausilio di 2 lambda funzionanti, aiuterebbe leggermente a migliorare la risposta dell'aceleratore, però già così, và nettamente meglio di quando era originale.
Non sia mai, che in futuro, trovando 2 lambda usate a poco prezzo, non vada a montarle ed a rifare l'elettronica.....
Intanto stò aspettando di montare dei nuovi componenti, sempre che mi arrivino dagli usa (ormai ho perso la speranza), come sempre, una volta fatto, vi terrò informati....
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kentaro miura2
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Oggi ho fittato per prova i cerchi dell'ek4.
Come si vede dalla foto (che imho non rende minimamente giustizia), a livello estetito la vettura ci ha guadagnato, però ora è diventata più alta da terra di un hummer.....
Prima:
Dopo:
L'ho poi provata in area privata, e devo dire che a livello di guidabilità e stabilità in cirva, nonostante l'assetto stock, è migliorata ulteriormente...
Da notare infine, che i pensantissimi cerchi dell'ek4 con su le gomme, pesino addirittura un pelo meno dei cerchi stock anch'essi gommati....
Come si vede dalla foto (che imho non rende minimamente giustizia), a livello estetito la vettura ci ha guadagnato, però ora è diventata più alta da terra di un hummer.....
Prima:
Dopo:
L'ho poi provata in area privata, e devo dire che a livello di guidabilità e stabilità in cirva, nonostante l'assetto stock, è migliorata ulteriormente...
Da notare infine, che i pensantissimi cerchi dell'ek4 con su le gomme, pesino addirittura un pelo meno dei cerchi stock anch'essi gommati....
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kentaro miura2
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Dimenticavo, ho anche fittato delle nuovissime e fighissime Denso Iridium ik22 al posto delle mie candele dell'anno x che andavano inesorabilmente cambiate...
Diciamo che la vettura risponde con una maggiore vitalità alla pressione dell'acceleratore, cosa questa, che imho sarebbe avvenuta pure mettendoci delle candele normalissime.....
Diciamo che la vettura risponde con una maggiore vitalità alla pressione dell'acceleratore, cosa questa, che imho sarebbe avvenuta pure mettendoci delle candele normalissime.....
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SoundpassioN
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psico86
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Nippo
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