Preparare Ek4 Gruppo A per rally

[typer558]

piccola curiosità, ammettendo di non aver letto tutti i post del topic :

in Gr.A, usate un radiatore olio? mi dai qualche info in merito (si perchè; no perchè)??

thanks

[GRW]

In gruppo A si puo' usare ma non e' obbligatorio (come invece lo e' il recupero) io lo montavo sul 106 1.4 Gr A ma qui sull'honda non lo monto, anche perche' il radiatore h20 e' enorme e prende gia tutto il muso della macchina. Il b16 comunque ha gia' uno scambiatore posto sul filtro olio, e un pochino dovrebbe funzionare....


Intanto oggi "puntato" il motore in questi gg finisco di collegare il tutto e poi porto a mappare sui rulli (cosi' vediamo qnti cv tira fuori sto motore)
Certo che purtroppo nn c'e' nessuno di voi che abita vicino, se no lo arruolerei qui in officina...
A parte il buon Andrea e la Anto sempre presenti dover fare tutto da solo quando loro nn ci sono e' parecchio pesante...
va beh speriamo di essere pronti per il 10 di giugno, c'e' un certo rally di Nizza internazionale con oltre 150 km di prove sulle strade del Montecarlo che mi piacerebbe proprio fare....

[void]

magari andreaitr... mmmh

[stramazzone]

Per carità, io non capisco un c@zzo... ma per precauzione un radiatorino lo monterei... al limite lo piazzi davanti al radiatore... no?

[GRW]

Per carità, io non capisco un c@zzo... ma per precauzione un radiatorino lo monterei... al limite lo piazzi davanti al radiatore... no?

si dovessi montarlo lo metterei davanti, pero' se non e' necessario mi sembra inutile portare due tubi con svariati raccordi col rischio che perdano...
per ora lo lascio cosi' poi si vedra' se scalda troppo il motore.....

[Mick Doohan]

Il b16 comunque ha gia' uno scambiatore posto sul filtro olio, e un pochino dovrebbe funzionare

[/b]

[RobyVTEC]

Per carità, io non capisco un c@zzo... ma per precauzione un radiatorino lo monterei... al limite lo piazzi davanti al radiatore... no?

si dovessi montarlo lo metterei davanti, pero' se non e' necessario mi sembra inutile portare due tubi con svariati raccordi col rischio che perdano...
per ora lo lascio cosi' poi si vedra' se scalda troppo il motore.....

Se hai bisogno di 2 dritte per montarlo chiamami pure .....nn è sempicissimo

[GRW]

Se hai bisogno di 2 dritte per montarlo chiamami pure .....nn è sempicissimo

Ti ringrazio roby ma per ora non ho in mente di farlo...
Una cosa dovrei fare, indurire un po' il volante, adesso e' troppo morbido, e nn da senzazioni alla guida.Qualcuno ha idea di come fare?
(forse e' megilo se apro un post a parte per questo)

[Daniel M]

Puoi usare una puleggia del SS più grossa, così riduci la servoassistenza della pompa.
Come queste.



Altrimenti lo puoi fare aumentando il Caster. :)

[GRW]

Avevo pensato anche io ad una puleggia piu' grande, ma dove la trovo una come qlla che hai postato??

purtroppo questo problema e' tipico dell'Ek, infatti eg e itr hanno un altra scatola (forse meno demoltiplicata) che rende il ss piu' diretto e percio' piu' preciso.
Mi hanno anche proposto un intervento da fare sulla scatola rendendola piu' diretta ma nn costa proprio poco...

sulle peugeot si sostituiva un ugello di portata olio e il gioco era fatto, qui nn e' possibile??

[eTiLiKo]

Secondo me con la puleggia non risolvi nulla.Cmq il sistema è tarato per offrire una servoassistenza "X" tramite appunto una qualche valvola/uggello,se riesci a indurirlo lo fai solo col motore al minimo.

Potresti montare la scatola sterzo dell'Integra Type-R che è decisamente più diretta,e con la pompa servosterzo civic + scatola ITR lo sterzo si indurisce decisamente!

[ecoVTI]

Avevo pensato anche io ad una puleggia piu' grande, ma dove la trovo una come qlla che hai postato??

purtroppo questo problema e' tipico dell'Ek, infatti eg e itr hanno un altra scatola (forse meno demoltiplicata) che rende il ss piu' diretto e percio' piu' preciso.
Mi hanno anche proposto un intervento da fare sulla scatola rendendola piu' diretta ma nn costa proprio poco...

sulle peugeot si sostituiva un ugello di portata olio e il gioco era fatto, qui nn e' possibile??

io sul peugeot avevo il servosterzo inseribile e disinseribile ... una modifica by mauri spec ... senza servo era imbossibile usarla

[void]

il peugeot aveva il servo elettrico... giusto ?
mentre le civic sono idrauliche (tranne la ep)

[GRW]

Potresti montare la scatola sterzo dell'Integra Type-R che è decisamente più diretta,e con la pompa servosterzo civic + scatola ITR lo sterzo si indurisce decisamente!

Qlla dell'Itr va su eg ma nn su ek cosi mi han detto...

io sul peugeot avevo il servosterzo inseribile e disinseribile ... una modifica by mauri spec ... senza servo era imbossibile usarla

Vero mi si e' rotta durante una gara e tra autoblokkante tra la prova che era in mezzo a tornanti innevati, quando sono arrivato in fondo dopee 35 km ero morto!!!!!

peugeot aveva il servo elettrico... giusto ?

Si vero![/code]

[morpheus_07]

Potresti montare la scatola sterzo dell'Integra Type-R che è decisamente più diretta,e con la pompa servosterzo civic + scatola ITR lo sterzo si indurisce decisamente!

Qlla dell'Itr va su eg ma nn su ek cosi mi han detto...

se non ho capito male la culla (slitta) itr ed eg sono molto simili se non uguali quindi la scatolaguida monta senza problemi... la culla ek cambia un pò, abbastanza perchè la scatola guida non sia plug&play non so se si riesca a modificare la slitta in modo tale de farci stare scatola guida itr, ma in qualsiasi caso mi sa che fai prima a mettere la slitta (culla) dell'eg.

questo è quanto avevo capito io... correggetemi se sbaglio.

[eTiLiKo]

Ok,non è plug&play come sull'EG,ma magari due fori qua e due la e monta....

[Tony JDM]

adattandola non lo so, ma ormai sono quasi sicuro che p&p non monta di sicuro, questo perchè studiando il fittaggio del k20 su eg/ek mi sono imbattuto su questo fatto, per avere un certo tipo di posizionamento nel vano motore ek bisognava sostituire una serie di pezzi per poter montare un supporto motore posteriore particolare bisognava cambiare la culla e motare quella EG, con la culla EG bisognava sostituire i braccetti inferiore con quelli eg, e la scatola sterzo e la barra antirollio con quelle eg! quindi vuol dire che non potendosi mantenere quella ek la fittabilità delle due scatole non è p&p..

[GRW]

Allora nn posso cambiare la culla sia per regolamento sia perche' comunque sono diverse, con attacchi diversi.
Penso che mandero' qlla che ho di scorta a far demoltiplicare, ottenendo cosi' oltre che un indurimento, uno sterzo piu diretto.
alla fine mi han chiesto 350 Eurini e nn son poi molti
Intanto 10 min fa ho messo in moto il nuovo motore...
a orecchio direi che gira proprio bene, sembra piu' rapido a prendere i giri.
comunque appena mappo posto anche i risultati del banco, tanto per avere un idea dei cv
Adesso devo studiare una maniera per prendere aria tra l'enorme radiatore e la traversa della sede fari, convogliarla ad un air box e metter un filtro decente...
chi mi consiglia come fare?
sto pensando di realizzare il tutto in vt resina ma nn e' sempliceee

[RobyVTEC]

Puoi usare una puleggia del SS più grossa, così riduci la servoassistenza della pompa.
Come queste.



Altrimenti lo puoi fare aumentando il Caster. :)

Infatti la mia puleggia ss la feci 15mm piu' grossa del diametro stock......per i parcheggi in effetti un po' sudo, ma su strada adesso

[void]

una cosa sola... la scatola guida itr è più diretta e su questo non ci piove... ma non è che ci sia questa TITANICA differenza.

siamo lì... se non erro quella itr ha un dente in meno... verificato con mano "dal mago".