ma secondo voi uno con kit estetico verniciatura particolare cerchi cromati vuole andarci in pista???
io credo che la pensi come me...ha preso un auto tuning..poi un gg forse un giro in pista se lo fa...ma certo non a tirare perche muori dalla paura di scheggiare ( o peggio rompere ) qualcosa...
cmq il mio consiglio è rimetti aposto le cose che nn ti piacciono della carrozzeria...e rimettigli apposto il motore...
lascia stare turbine e volumetrici perche qui a Roma te fermano e la prima cosa che ti chiedono è apri il cofano...e poi che fai??
cosi è come la penso io...ovvio...poi fa quello che vuoi...
bella!!
Ekkomi!!!
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dEiZoNe
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- Iscritto il: domenica 17 settembre 2006, 17:47
- Località: Primavalle (RM)
in formula 1 il VTEC è ancora utilizzato, anche se in parte...
e cmq sia di base (dopo la serie delle turbo) sono partiti da quel sistema.
Il roll bar è il telaio interno supplementare.
Le barre anti rollio sono quelle che uniscono i duomi anteriori o i duomi posteriori.
Le barre anti rollio basse sono utilizzate sui sistemi mcpherson, o semi mcpherson (sospensioni indipendenti)...
Il mini cooperS me lo lego al ca...o e me lo in...lo quando voglio.
La mia car deve essere bella sia dentro che fuori, e per dentro intendo il motore.
Non cerco di fare una cosa estrema, ma di dare un aiuto a quello che è già un motore elaborato, con qualche cavallo in più...
Non volgio ne una macchina da accelerazione ne da velocità massima, deve girare bene e basta, 240-250 presi beni, sono più che sufficenti.
Sul fatto di girare a roma con una car elaborata meccanicamente non è un problema. Basta non montare filtri a tromba, cambiare manicotti con altri cromati, o verniciare parti del motore che possono dare nell'occhio.
La mia monta un filtro K&N 100% cotone in scatola originale (con airbox che finisce dietro alla retina del paraurti anteriore,
Il manicotto d'aspirazione l'ho cambiato con uno della sierra cosworth siliconico. Cavi delle candele sempre della sierra cosworth.
Se apri il cofano nn noti nulla di diverso da quello che può avere un cofano originale.
Anche se abbassi la testata, monti pistoni stampati, bielle, valvole, volano alleggerito ecc, non è che si noti poi nulla....
e cmq sia di base (dopo la serie delle turbo) sono partiti da quel sistema.
Il roll bar è il telaio interno supplementare.
Le barre anti rollio sono quelle che uniscono i duomi anteriori o i duomi posteriori.
Le barre anti rollio basse sono utilizzate sui sistemi mcpherson, o semi mcpherson (sospensioni indipendenti)...
Il mini cooperS me lo lego al ca...o e me lo in...lo quando voglio.
La mia car deve essere bella sia dentro che fuori, e per dentro intendo il motore.
Non cerco di fare una cosa estrema, ma di dare un aiuto a quello che è già un motore elaborato, con qualche cavallo in più...
Non volgio ne una macchina da accelerazione ne da velocità massima, deve girare bene e basta, 240-250 presi beni, sono più che sufficenti.
Sul fatto di girare a roma con una car elaborata meccanicamente non è un problema. Basta non montare filtri a tromba, cambiare manicotti con altri cromati, o verniciare parti del motore che possono dare nell'occhio.
La mia monta un filtro K&N 100% cotone in scatola originale (con airbox che finisce dietro alla retina del paraurti anteriore,
Il manicotto d'aspirazione l'ho cambiato con uno della sierra cosworth siliconico. Cavi delle candele sempre della sierra cosworth.
Se apri il cofano nn noti nulla di diverso da quello che può avere un cofano originale.
Anche se abbassi la testata, monti pistoni stampati, bielle, valvole, volano alleggerito ecc, non è che si noti poi nulla....
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dEiZoNe
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in formula 1 il VTEC è ancora utilizzato, anche se in parte...
e cmq sia di base (dopo la serie delle turbo) sono partiti da quel sistema.
Il roll bar è il telaio interno supplementare.
Le barre anti rollio sono quelle che uniscono i duomi anteriori o i duomi posteriori.
Le barre anti rollio basse sono utilizzate sui sistemi mcpherson, o semi mcpherson (sospensioni indipendenti)...
Il mini cooperS me lo lego al ca...o e me lo in...lo quando voglio.
La mia car deve essere bella sia dentro che fuori, e per dentro intendo il motore.
Non cerco di fare una cosa estrema, ma di dare un aiuto a quello che è già un motore elaborato, con qualche cavallo in più...
Non volgio ne una macchina da accelerazione ne da velocità massima, deve girare bene e basta, 240-250 presi beni, sono più che sufficenti.
Sul fatto di girare a roma con una car elaborata meccanicamente non è un problema. Basta non montare filtri a tromba, cambiare manicotti con altri cromati, o verniciare parti del motore che possono dare nell'occhio.
La mia monta un filtro K&N 100% cotone in scatola originale (con airbox che finisce dietro alla retina del paraurti anteriore,
Il manicotto d'aspirazione l'ho cambiato con uno della sierra cosworth siliconico. Cavi delle candele sempre della sierra cosworth. Candele ngk iridium.
Se apri il cofano nn noti nulla di diverso da quello che può avere un cofano originale.
Anche se abbassi la testata, monti pistoni stampati, bielle, valvole, volano alleggerito ecc, non è che si noti poi nulla....
e cmq sia di base (dopo la serie delle turbo) sono partiti da quel sistema.
Il roll bar è il telaio interno supplementare.
Le barre anti rollio sono quelle che uniscono i duomi anteriori o i duomi posteriori.
Le barre anti rollio basse sono utilizzate sui sistemi mcpherson, o semi mcpherson (sospensioni indipendenti)...
Il mini cooperS me lo lego al ca...o e me lo in...lo quando voglio.
La mia car deve essere bella sia dentro che fuori, e per dentro intendo il motore.
Non cerco di fare una cosa estrema, ma di dare un aiuto a quello che è già un motore elaborato, con qualche cavallo in più...
Non volgio ne una macchina da accelerazione ne da velocità massima, deve girare bene e basta, 240-250 presi beni, sono più che sufficenti.
Sul fatto di girare a roma con una car elaborata meccanicamente non è un problema. Basta non montare filtri a tromba, cambiare manicotti con altri cromati, o verniciare parti del motore che possono dare nell'occhio.
La mia monta un filtro K&N 100% cotone in scatola originale (con airbox che finisce dietro alla retina del paraurti anteriore,
Il manicotto d'aspirazione l'ho cambiato con uno della sierra cosworth siliconico. Cavi delle candele sempre della sierra cosworth. Candele ngk iridium.
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TheCourier
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- Iscritto il: lunedì 11 ottobre 2004, 21:11
- Località: Montelibretti country
@DeiZone: forse nn ti sei accorto che sei entrato nel forum dell'honda e che c'è da qualche anno, quindi chi ci sta dentro qlc di honda ne sa! Io sono l'ultimo qua dentro che ti può insegnare qlc in fatto di meccanica e telaio ma credo che forse faresti bene ad ascoltare meglio e fare meno il saccente perchè forse e dico forse un paio di boiate le hai dette! Senza offesa intendimi ma magari cerca di essere un pò meno presuntuoso e ceca di apprendere da chi ha un'honda da qualche anno in + di te e di prove ne ha fatte a decine e non ti dice le cose x sentito dire o lette su qlc manuale!
Qui c'è gente che mangia in testa a capiofficina honda!
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Shogun
- Messaggi: 260
- Iscritto il: martedì 18 gennaio 2005, 15:30
- Località: Little Hell (RM)
ehm...... quelle sono le barre duomi...e sulle honda non si attaccano proprio lì.. (vabbè ep esclusaLe barre anti rollio sono quelle che uniscono i duomi anteriori o i duomi posteriori.
)e il mcpherson è una sospensione di tipo indipendente...
detto questo.... de gustibus..
ps..
..me escluso ovviamente!Qui c'è gente che mangia in testa a capiofficina honda!
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Voodooo
- HCI member
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- Iscritto il: domenica 10 ottobre 2004, 13:56
- Località: Monta akina in provincia di roma!Oppure cercatemi nella Soul Society
corrego leggermente shogun... la cosidetta barra duomi nn esiste sulle civic e crx... la barra duomi è una prerogativa dei mcpherson ... serve a far si ke l'attacco sull'ammo sia il + rigido possibile e cosi facendo si ha un assetto + preciso, l'honda nn ha di questi problemi dato ke ha un sistema diverso, percio quella barra è da ritenersi una barra di irrigidimento telaio, mentra la barra duomi oltre a irrigidire il telaio irrigidisce anche il cappellotto dell'ammortizzatore... diciamo che ai fini sono molto simili ma fisicamente parlando sono diversi... 
generalizzando sulle honda si mettono svariate barre le + conosciute sono:
-duomi anteriore e posteriore(come gia spiegato)
-antirollio anteriore posteriore(diminuiscono il rollio sull'asse longitudinale dell'auto rendendo + solidali tra loro i due bracci indipendenti)
-barre di irrigidimento basse anteriori e posteriori(stanno sull'attacco dei bracci latitudinali e servono a far si ke il elaio in quei punti abbia minori deformazioni)
-H-brace(una versione anteriore + sofisticata e con 4 attacchi all'anteriore delle barre di irrigidimento basse)
-cpillar (un irrigidimento del telaio che si attacca sulle civic al posto dell'attaco delle cinture posteriori nella parte alta)
ce ne sono anche altre che poi elenco quando ho un po + tempo!
generalizzando sulle honda si mettono svariate barre le + conosciute sono:
-duomi anteriore e posteriore(come gia spiegato)
-antirollio anteriore posteriore(diminuiscono il rollio sull'asse longitudinale dell'auto rendendo + solidali tra loro i due bracci indipendenti)
-barre di irrigidimento basse anteriori e posteriori(stanno sull'attacco dei bracci latitudinali e servono a far si ke il elaio in quei punti abbia minori deformazioni)
-H-brace(una versione anteriore + sofisticata e con 4 attacchi all'anteriore delle barre di irrigidimento basse)
-cpillar (un irrigidimento del telaio che si attacca sulle civic al posto dell'attaco delle cinture posteriori nella parte alta)
ce ne sono anche altre che poi elenco quando ho un po + tempo!
Prima di criticare almeno assicurati di non aver fatto molto peggio!
