VICTORPAPA VP3 testing

[delta08]

mi appello al quinto emendamento

[NIPPONSTYLE]

Io parlo relativamente a ITR nel senso che per altre auto non l'ho provato.
Sicuramente Stefano ha la possibilità di provarlo, testarlo e migliorarlo per itr (visto che lui ce l'ha) e quindi è nermale che sia meglio in quel caso.

Però posso dire che vedendo i video di andreacrx...beh...nemmeno su crx non dovrebbe andare male
assaleitrsuldrittocomesefosserofermeallostop

[tonyclifton]

Ma l'ha brevettato sto VP???? Non ho voglia di comprarlo con la scritta "J's" sopra a 10.347€!!!!


















































:nonsonomicagepaca

[skyturnedred]

provato e avuto da me con intake in carbonio (vp3), dopo il reset la resa era ben avvertibile soprattutto nel tira e molla e nella zona prevtec. sound bello pieno, fantastico. Per b series è sicuramente consigliato

[Stine]

provato e avuto da me con intake in carbonio (vp3), dopo il reset la resa era ben avvertibile soprattutto nel tira e molla e nella zona prevtec. sound bello pieno, fantastico. Per b series è sicuramente consigliato

Io te aspettavo!!!



La tua Itr, rullata dal successivo prorietario ha rullato 168cv... migbliore risultato delle prove fatte.
Lo stesso giorno, l'itr piu' stock di tutte, ne ha rullati 181cv...

E' per questo che del culo a rulli non ci si deve fidare...

[D4D1]

Io del culo di Denisa mi fido :)
Sono contento che ci sia del sound visto ke la mia Eg per ora è stock. Almeno avvertirò un suono diverso dal Prem prem solito. Un Ape Cross fa più rumore del mio EG.

Se in autunno avrò dei soldi da spendere mi piacerebbe fare 2 rullate con e senza VP3 per vedere la differenza visto che cè tutto questo scetticismo. Almeno tagliamo la testa al toro. Sarebbe un rullta indipendente quindi affidabile.

Denisa provalo per bene e poi fammi una bella recensione. Io la macchina l avrò ferma per un bel po visto che sincro e cuscinetti tardano ad arrivare quindi buon divertimento

[MOTORPUNX]

Ora passiamo ai commenti negativi che io vorrei ribattezzare costruttivi

l'unica pecca, se così la vogliamo chiamare, di questo prodotto è l'estetica, secondo me per cominciare a renderlo più piacevole alla vista si potrebbero utilizzare le retine nere a maglia stretta normale o nido d'ape prodotte dalla simoni racing, secondo me già questo lo renderebbe un pelo più bello e rifinito, poi per la versione plastica sarebbe carino provare a rivestirlo con la pellicola carbon look di DOK, quella che ho usato per il portastrumenti

Tu sei veramente GAY,da quando in qua un AB che rende deve essere bello da vedersi,un AB fa quello che deve fare>ciucciare aria C'è un topic aperto da Victor di 10anni fa con tutte le caratteristiche,prove e commenti su VP-VP2-VP3,e detto da me che sono il re dell'OLD...

[denwis86]

Ma vaf****ulo motor , era solo in relazione al discorso che si era fatto su quello per s2k dell'estetica, e ho voluto dire la mia...

comunque stine trovo impossibile che una macchina come l'itr cambiando AB perda una 20ina di cavalli, sarà stata già spompa per i c@zzi suoi

il mio testing continua, in basso era già pronta anche prima ( Pier ) però mi sembra che inizi ad allungare più di prima, infatti per entrare a casa mia ho dovuto frenare ( o meglio staccare ) più del solito

Io per ora ne sono soddisfatto, la situazione sono sicuro non sia peggiorata e questa è già una buona cosa, ora pian piano mi sto rendendo conto della maggiore spinta che avverto in allungo...

D4D1 secondo me una rullata prima con AB stock e poi con questo serve a poco perchè l'ECU non si è addattata per niente...

[MUGENPOWER]

due rullate non sono attendibili, già se fai 2 rullate una dopo l'altra il risultato è diverso di qualche cavallo....come puoi basarti su una rullata secca con ognuno dei due, quando la differenza tra i due potrebbe benissimo essere pari alla differenza tra una rullata e l'altra ?

se vuoi fare questa prova, l'unico modo per farlo in modo attendibile, è fare la media di 4-5 rullate con AB stock e confrontarla con la media di 4-5 rullate con VP. Allora puoi cominciare a paragonarli.

[skyturnedred]

Stine, guardati i miei video a monza, vedrai che in rettilineo non pare proprio un'auto da 168cv...visto che le EP modifichelle mi andavano via piano piano. Ci deve essere qualcos'altro che non va, non il VP...anche perchè non penso che togliendo il vp rullasse 190cv...non buttiamo ombre su un buon prodotto.

Tra l'altro, in privato per non andare ot, mi dici come sta la mia ex itr e se ha risolto i problemi?

[Spazius]

Ma vaf****ulo motor , era solo in relazione al discorso che si era fatto su quello per s2k dell'estetica, e ho voluto dire la mia...

comunque stine trovo impossibile che una macchina come l'itr cambiando AB perda una 20ina di cavalli, sarà stata già spompa per i c@zzi suoi

il mio testing continua, in basso era già pronta anche prima ( Pier ) però mi sembra che inizi ad allungare più di prima, infatti per entrare a casa mia ho dovuto frenare ( o meglio staccare ) più del solito

Io per ora ne sono soddisfatto, la situazione sono sicuro non sia peggiorata e questa è già una buona cosa, ora pian piano mi sto rendendo conto della maggiore spinta che avverto in allungo...

D4D1 secondo me una rullata prima con AB stock e poi con questo serve a poco perchè l'ECU non si è addattata per niente...

Mi spieghi che significa che "allunga più di prima"?

[Spazius]

due rullate non sono attendibili, già se fai 2 rullate una dopo l'altra il risultato è diverso di qualche cavallo....come puoi basarti su una rullata secca con ognuno dei due, quando la differenza tra i due potrebbe benissimo essere pari alla differenza tra una rullata e l'altra ?

se vuoi fare questa prova, l'unico modo per farlo in modo attendibile, è fare la media di 4-5 rullate con AB stock e confrontarla con la media di 4-5 rullate con VP. Allora puoi cominciare a paragonarli.

In ogni caso 2 rullate ti indicheranno differenze nella curva di coppia, che cambiando airbox sicuramente ci saranno.

E sono comunque molto più attendibili di un qualsiasi culo a rulli.

Sennò si può prendere un rilevamento cronometrico ad esempio di una quarta da 80 a 160 km/h, meglio se indicati da un gps, nello stesso tratto di strada, nello stesso verso, con condizioni ambientali simili.

[MUGENPOWER]

si si, che sia meglio del culo a rulli poco ma sicuro....

era solo per dire che differenze di potenza così piccole sono fatica da vedere sul banco a rulli, sopratutto in due rullate secche, quando già in due rullate secche (stessa configurazione) si notano variazioni di potenza (dovute alle infinite variabili.

Senza dubbio il metodo migliore per queste cose è come dici tu un 80-120 o un 30-130 (ovviamente fatto per bene)

[tonyclifton]

Mi spieghi che significa che "allunga più di prima"?

Che sale con più convinzione al limitatore immagino....

[skyturnedred]

no adesso fa 11.500giri

[DOK85]

no adesso fa 11.500giri

sì in scalata da 5° a 1°

[tonyclifton]

Beh, io ho scoperto che fino a 9.500 regge senza problemi!!!

[Stine]

@ Skyturnedred: Infatti poi hanno provato a buttarci su un cono normale che aveva il meccanico, e ha rullato non ricordo se 5 o 6cv in piu'... Bagga lo sa meglio di me comunque...

[Tony JDM]

[MUGENPOWER]

no adesso fa 11.500giri

sì in scalata da 5° a 1°

in scalata da 5° a 1° (se ti impegni un pò) c'è caso che arrivi ai giri di una F1