Cammes ITR su B16A2

Kail · Messaggio da **Kail** » giovedì 15 dicembre 2005, 8:10

Quindi in definitiva per un lavoro discreto camma aspirazione ITR + molle interne dal lato scarico?

Messaggio da **void** » giovedì 15 dicembre 2005, 8:45

ilya, sai che io non sono troppo d'accordo con te...

la "magrezza/grassezza" è da verificare su tutto l'arco...

con l'ecu itr a 8000 giri gli iniettori sono SEMPRE aperti
con l'ecu ek4 a 8000 sono a circa l'80% del tempo.

sicuramente non spacchi per 2/3 acccelerate... ma nel tempo cosa succede ?

bisognerebbe vedere QUANTO è più magra

Messaggio da **kay** » giovedì 15 dicembre 2005, 9:06

Chi ha mai parlato di fare mezzi lavori, cose fatte cosi cos.i.. ? Ma quando mai? Non sono proprio il tipo guarda...

Messaggio da **Ilya** » giovedì 15 dicembre 2005, 17:36

Kail non hai capito una sega......

riassunto.. in aspirazione il vti ha gia le molle doppie.. quindi puoi montare la camma itr perche le molle sono identiche..

nello scarico il vti ha le molle singole.. e quindi per montare la camma di scarico ce da mobtare anche le molle 8 interne dello scarico

a sto punto ti fai una testa itr e hai gia finito..

@Void tu sai che te voio bene..

ma se vogliamo parlare di centraline sul serio.. prima si fa la mekkanica e poi di conseguenza si fa la centralina.. in base al set up del proprio motore e delle proprie esigenze..

Messaggio da **Zampa** » giovedì 15 dicembre 2005, 22:19

a BBBelli una domanda:

avete MAI MISURATO LA COMPRESSIONE DELLE MOLLE QUELLE INTERNE DI SCARICO IN CONFRONTO A QUELLE DI ASPIRAZIONE DI UN B18?e di un B16?

sapete le differenze????

il sommo presidente ha parlato

carlè, sfatiamo le leggende HCI ?

Messaggio da **kay** » venerdì 16 dicembre 2005, 9:05

Eh sfatiamo dai... visto che sto in ballo pure io con un po' di lavori di sto tipo.
A me pare che le molle del B16 siano quantomeno molto piu resistenti di quello che si crede. Ma non ho mai avuto occasione/possibilità di fare misurazioni. Voi che le avete fatte invece?

Messaggio da **void** » venerdì 16 dicembre 2005, 9:44

Ilya ha scritto:@Void tu sai che te voio bene.. ma se vogliamo parlare di centraline sul serio.. prima si fa la mekkanica e poi di conseguenza si fa la centralina.. in base al set up del proprio motore e delle proprie esigenze..

sì vabbeh... grazie tante.
io dico solo: se metti le camme itr , io non girerei con l'ecu del b16. tutto qui.

è gia le ecu honda sono stupide...

se cambi cammes nn se ne rendono conto...

darioooooooo nn mi cadere su ste caxxate

Messaggio da **void** » venerdì 16 dicembre 2005, 14:08

io cadere ?
cazzate ?

uahahah

dai, sentiamo com'è la storia... giusto perchè ho cambiato qualche camma e giusto giusto QUALCHE ecu (per la mia auto ne sono passate almeno 4).

prego, a lei la palla.

1) cosa accade in una ecu honda quando cambio camme ?
2) da cosa si accorge la ecu che ho cambiato camme ?

Messaggio da **kay** » venerdì 16 dicembre 2005, 14:19

Basta dirglielo.... dovete parlare con le vostre auto, come con le piante...

su dariello nn ti arrabbiare

cmq hai mai pensato al map......io ti posso dire che le prove sono state fatte nn smagra per nulla anzi

Il MAP può leggere solo la pressione assoluta,quando sei a gas spalancato legge valori prossimi alla prex atmosferica sia con le camme della Punto55 sia con quelle del feRari F1.

Una teoria quasi giusta sull'apprendimento dell'ECU ci sarebbe pure,ma vi voglio vedere che vi dissanguate un po dai

@Zampa : hai misurato il carico delle molle B16 e B18?
Sarebbe interessantesapere qualcosa in merito.

e quando si chiudono le valvole ety

senza contare l'anticipo diverso.....

Messaggio da **void** » venerdì 16 dicembre 2005, 16:40

mi sono solo dimenticato (per fretta) di mettere 500 faccine nel post.

non sono incazzato

è solo che... il map... è il map ... e magari grazie a questo ocmpensa lo 0.000000000001% ...

la realtà è che io cambiando camme (e anche alzando la p benza) avevo problemi di smagrimento... e non pochissimo.

l'ecu non compensa un benemerito c@zzo, questo è quello che ho visto e provato io...

poi magari la mia è difettosa

cmq se fosse come dici tu...
prendo l'auto
metto la P benza a 50
e dovrei sentire che non cambia niente.
metto la P benza a 40
e dovrei sentire che non cambia niente.
riporto tutto a 60
e sento che non cambia niente.

provate pure... poi mi dite.

poi per carità è probabilissimo che io stia sbagliando e/o dicendo un monte di cagate... però se così fosse dovete spiegarmi perchè le mie prove dicono il contrario

Messaggio da **Ilya** » venerdì 16 dicembre 2005, 18:03

@Void

caro tu non stai leggendo...

nessuno ha mai parlato di camme spoon

si parla di camme ITR che hanno solo e RIPETO SOLO
20gradi in piu

le spoon ne dovevano avere circa 50 in piu con 50 gradi di apertura di piu ci credo.. ma con 20 a mio modesto parere.. si puo fare tranquillamente senza..

ps. e poi ce da dire che per voi veneti 45psi la makkina e magra

quando l ITR stock va a 40..

@Zampa

ma lo sai che molti tirano via anche le doppie molle in aspirazione?? lo sapevi??!

dai cmq a breve faccio un paio di foto delle candele con gli alberi stock e con i c6 sotto

Nutchee

Ancora a parlare di gradi di durata per i cams!

Equivale a parlare di pesi per un volano

Voodooo ha scritto: cmq hai mai pensato al map......io ti posso dire che le prove sono state fatte nn smagra per nulla anzi

Nell'ipotesi in cui il map leggesse a pieno gas un valore di depressione maggiore, ovvero una pressione assoluta piu' bassa, (ma non può essere cosi' e se ci pensi e' pure abbastanza logico) otterresti casomai l'effetto opposto a quello voluto...