come sta messo l' ibbrido ora??
qui abbiamo bisogno d infò
ILTEXANO E' TORNATO: M I N I M E (129,5cv a 7.700 rpm)
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Acid
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Acura
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secondo me c'è poco da chiarire...la sostanza è "semplice"..si cambiano castelletti e camme, si mette una P28 e si richippa...io credo che fin'ora il problema principale sia la gestione + che altro, il resto è "di semplice" installazione...gestione che credo AW riesca a risolvere installando una mappa x D16 e lavorando su quella x ottimizzare il tutto...nn sei l'unico che vuole replicare 
al momento sto aspettando risposte x una testa completa...mi ispirano assai i collettori d'aspirazione skunk2 (che penso qualcuno abbia già montato ) con la sua farfalla, nn troppo grande però...ed intake integra!
secondo me lavorando bene sulla riprogrammazione, con colli e farfalla skunk2, scarico completo e filtro serio con varie cazzatelle sotto, si può raggiungere una buona soglia di potenza sconosciuta fin'ora su ek3...con delle crower stage1 penso si possa ottenere ancora di + ma credo che poi si è al limite, dopo lavorazioni e spianature possono fare il resto, ma tanto oltre nn si va stando a costi "accessibili"
al momento sto aspettando risposte x una testa completa...mi ispirano assai i collettori d'aspirazione skunk2 (che penso qualcuno abbia già montato ) con la sua farfalla, nn troppo grande però...ed intake integra!secondo me lavorando bene sulla riprogrammazione, con colli e farfalla skunk2, scarico completo e filtro serio con varie cazzatelle sotto, si può raggiungere una buona soglia di potenza sconosciuta fin'ora su ek3...con delle crower stage1 penso si possa ottenere ancora di + ma credo che poi si è al limite, dopo lavorazioni e spianature possono fare il resto, ma tanto oltre nn si va stando a costi "accessibili"
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FULGORE
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Pislui
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Acura
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pare che ci sia ancora...e cmq si può fare..i consumi li aveva, credo, xkè la mappatura era errata o cmq nn adeguata alla tipologia di modifica...cmq quel che ho detto si farà se nn viene, amen, si toglie tutto e si rivende tutto, che problema c'è??? tanto la spesa "grossa" (neanche + di tanto) è la richippata e basta, la testa completa nn costa molto...ah, tra l'altro, ho in arrivo un cambio completo D16Y8 che dovrebbe essere pure + corto di quello D16Z6..in ogni caso meglio dell'attuale...e già li son guadagni 
se nn viene, amen, si toglie tutto e si rivende tutto, che problema c'è??? tanto la spesa "grossa" (neanche + di tanto) è la richippata e basta, la testa completa nn costa molto...ah, tra l'altro, ho in arrivo un cambio completo D16Y8 che dovrebbe essere pure + corto di quello D16Z6..in ogni caso meglio dell'attuale...e già li son guadagni -
peppe ctdi
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HieJ
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Acura ha scritto:...un cambio completo D16Y8 che dovrebbe essere pure + corto di quello D16Z6...
no !
per D-Series quello del D16z6 è il cambio con i rapporti più corti in assoluto, (quello dell' eg3 ha 4a e 5a più lunghe, ma ha la coppia conica più corta che alla fine lo rende più corto)
Il top sarebbe cambio del D16z6 e mettere la coppia conica dell' eg3.
Kintaromiura quando aveva l' Ej8 (d16y8) ha messo 4a e 5a del D16z6, e la differenza era notevole.
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Army80
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c'è o no?
e poi non capisco allora perchè 2 anni con un problema di elettronica....la p28 la mappano ad okki kiusi si dice... quindi è stata rimappata ancora e non è andata bene...o altro
la testa y8 e quella d15z6 sono identiche p2j-4 o p2j-2 si kiama... quindi tranne ke per le punterie e per il fatto di avere una testa di scorta da lavorare,quella z6 basta.
ps. anke i colli d aspirazione sono uguali tra d15z6 (quelle del 99 è certo prima nn sò..) e d16y8
e poi non capisco allora perchè 2 anni con un problema di elettronica....la p28 la mappano ad okki kiusi si dice... quindi è stata rimappata ancora e non è andata bene...o altro
la testa y8 e quella d15z6 sono identiche p2j-4 o p2j-2 si kiama... quindi tranne ke per le punterie e per il fatto di avere una testa di scorta da lavorare,quella z6 basta.
ps. anke i colli d aspirazione sono uguali tra d15z6 (quelle del 99 è certo prima nn sò..) e d16y8
ed ora.. Tourer
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Acura
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forse mi son confuso, ne avevo parlato tempo fa con Hammer ma nn trovavamo la risp giusta..adesso ce l'ho..beh, cmq marce scalate di 20 km/h soprattutto nelle prime 3..nn è roba da poco..certo, nn a livelli dello Z6 con conica eg3 ma almeno nn mi farà i 4 con un litro dio santo già beve adesso!!! Mi basta, diciamo che mi accontento...cmq, secondo me, l'elettronica su quel propulsore è stata mal rivisitata...parere personale, bisognerebbe che Voodooo leggesse e rispondesse dato che ci ha messo mano anche lui...
già beve adesso!!! Mi basta, diciamo che mi accontento...cmq, secondo me, l'elettronica su quel propulsore è stata mal rivisitata...parere personale, bisognerebbe che Voodooo leggesse e rispondesse dato che ci ha messo mano anche lui...-
Army80
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Acura
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beh, dopo la richippata, rullata...poi ottimizzare in meglio, ovvio, con una mappatura + seria di una approssimativa...io credo ci possa stare la differenza proprio qui ..purtroppo a causa di svariati lavori che sto facendo di carrozzeria nn ho abbastanza tempo e manco denaro x poter avanzare...e prima francamente vorrei mettere seriamente a posto l'aspirazione che credo sia un buco mica da ridere sull'ek3...dopo che è veramente a posto, dai colli al filtro, allora si potrà iniziare a cercare quella dannata testa e a parlare con chi di dovere x eseguire la mappatura...e dopodichè, credo che l'ek3 volerà..x quel che può..arrivare già a soglia 140 puliti nn mi farebbe schifo
..purtroppo a causa di svariati lavori che sto facendo di carrozzeria nn ho abbastanza tempo e manco denaro x poter avanzare...e prima francamente vorrei mettere seriamente a posto l'aspirazione che credo sia un buco mica da ridere sull'ek3...dopo che è veramente a posto, dai colli al filtro, allora si potrà iniziare a cercare quella dannata testa e a parlare con chi di dovere x eseguire la mappatura...e dopodichè, credo che l'ek3 volerà..x quel che può..arrivare già a soglia 140 puliti nn mi farebbe schifo