IMPEGNI AGONISTICI EP3

mauritania

driver's trophy della peroni promotion di sicuro,ne ho vista una l'anno scorso...

poi...

booooh,tagliatella trophy Gr.N dal casello di rimini nord al ristorante di jamma alle mangiate romagnole...

-Honda Civic Type R 30th anniversary #R 21720-

mauri.53@libero.it

giusepperoselli

Allora vorrei sapere in quali campionati è impiegata e con quali risultati, inoltre nel caso scadenti, le motivazioni.

Messaggio da **void** » lunedì 12 luglio 2004, 18:46

Campionato Velocita' Montagna

1o classificato categoria N2000

Lino Vardanega su CTR gr. N

ha vinto quasi tutte le gare se non erro... semplicemente dominato il "campionato"

Io non sono come gli altri, io non sono debole... smetto quando voglio, io!

Contro il tuning, usa il cervello!

Messaggio da **Deg53®** » lunedì 12 luglio 2004, 19:31

si.. ma vardanega ha vinto con tutto...

civic, ITR...

e poi l'italiano montagna non mi sembra un gran riscontro per valutare una vettura...

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Messaggio da **void** » lunedì 12 luglio 2004, 19:57

Quote:Allora vorrei sapere in quali campionati è impiegata e con quali risultati, inoltre nel caso scadenti, le motivazioni.

io ho solo scritto quello che sapevo.

Io non sono come gli altri, io non sono debole... smetto quando voglio, io!

Contro il tuning, usa il cervello!

Messaggio da **Deg53®** » lunedì 12 luglio 2004, 20:39

non te la prendere troietta!

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Messaggio da **void** » martedì 13 luglio 2004, 7:11

sai che quando il mestruo cavalca...

cmq e' una delle poche gare in cui ho visto ctr..

Io non sono come gli altri, io non sono debole... smetto quando voglio, io!

Contro il tuning, usa il cervello!

Steb · Messaggio da **Steb** » martedì 13 luglio 2004, 8:37

Nei rally si vede in qualche gara di coppa italia ma molto più spesso nelle salite. Fine settimana scorso 1? posto classe N2000 alla salita Vallecamonica (camp. italiano ed europeo) con 10 sec. sul secondo.

sebring1971

Nel Campionato Italiano Velocità Turismo non se ne vedono perch? con la formula Lombardi che attribuisce un peso minimo in relazione ad un determinato coefficiente nel quale la potenza ha un valore determinante, la vettura sarebbe penalizzata da zavorre mostruose; si cercano quindi macchine meno potenti ma più leggere. In futuro il regolamento tecnico del CIVT dovrebbe subire qualche variazione. Perch? penalizzare vetture con rapporti peso-potenza alti? Se un costruttore è capace di fare una due litri con 200 cavalli, è bene che vinca.

mauritania

già...

andrebbe a correre contro le punto hgt...

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Messaggio da **Deg53®** » lunedì 19 luglio 2004, 18:29

Quote:In futuro il regolamento tecnico del CIVT dovrebbe subire qualche variazione

si.. qualche piccola variazione... perchè il CIVT SCOMPARE!!!

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sebring1971

E' già scomparso, praticamente... Oggi le case non omologano quasi più nulla in Gruppo N, e non c'è più l'indotto che si creava attorno al Superturismo, quando c'erano Alfa, BMW e Audi che sganciavano dei bei miliardi all'anno ed in qualche modo ne beneficiava anche il CIVT. Oggi con la somma degli iscritti ad una gara si ottiene lo stesso numero dei partecipanti alla classe N7 nei primi anni Novanta. Per il turismo è un momentaccio. Chi ha soldi va a correre nel GT oppure fa i monomarca, che sono meglio organizzati e promossi, anche se ovviamente sono la morte della competizione in senso stretto.

Messaggio da **Deg53®** » lunedì 19 luglio 2004, 20:07

Quote:sono la morte della competizione in senso stretto

spero di aver capito male...

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mauritania

colpito nel vivo...

diciamo che si perde il gusto di vedere le auto di tutti i giorni che si scornano in pista,ma il pilota si vede meglio nel monomarca...

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sebring1971

Mi riferivo ai contenuti tecnici: la competizione automobilistica dovrebbe essere un confronto anche fra mezzi diversi, dove il migliore motore e il miglior telaio vengono fuori. Ok, i monomarca sono combattuti, spettacolari, ci si diverte, ma i contenuti tecnici? Macchine tutte uguali, in alcuni casi gestite addirittura da un unico preparatore... Insomma, non è meglio una classe del CIVT con quattro o cinque tipi di vetture diverse?

Messaggio da **Deg53®** » lunedì 19 luglio 2004, 23:26

Quote:non è meglio una classe del CIVT con quattro o cinque tipi di vetture diverse?

con tutti gli impicci che facevano?...mhhhhhhhhh

sulla carta avresti pure ragione ma...

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mauritania

per me basterebbe mettere un rapporto peso(+coppia) potenza limite,un tetto di peso(e quindi anke di potenza)misure di gomma a libretto,auto prodotte in almeno 5000 esemplari,tutto il resto libero e verificatori tecnici seri...

li si vedrebbero belle battaglie,vai di golf tdi vs CTR vs MG zsV6 vs cliocup vs clio 3.0 V6 vs elise vs mini cooper s vs M3 (strozzata ) vs peugeot 206 RC vs alfa 156 JTS vs ecc ecc ecc...

w il minestrone...

mauri.53@libero.it