il gruppo 4 differiva per preparazione motore con lavorazione teste, pistoni ad alta compressione, alberi a camme, 3 carburatori doppio corpo maggiorati, 2 collettori di scarico 3 in 1.
il cambio veniva modificato ed era possibile sostituire la coppia conica con 3 ingranaggi di tipo a/b/c o ibridi, in modo da accorciare o allungare a seconda dei tracciati
le sospensioni venivano sostituite con assetto a ghiera
i freni anteriori e posteriori venivano sostituiti con pinze e dischi lockheed (successivamente diventata apracing), per i quali bisognava modificare anche i triangoli all'anteriore
le gomme erano delle 275 o 295 al posteriore, e 205 o 215 all'anteriore, montate su cerchi campagnolo gruppo 4 in misura da 15 pollici con canale da 8 all'anteriore e 12 al posteriore (si usarono anche cerchi cromodora e speedline)
info e fotografie di una gruppo 4 al termine del restauro
ciaooo
:-)