Parlando anche con Bagga, il dubbio che hanno un pò tutti è: "prendo un kit pronto o me lo assemblo da solo?"
Prezzi kit assemblati:
circa 50€ abbondanti tra tubi e raccordi
50€ per la plate con i raccordi giusti, altrimenti sono altri 15-20 di raccordi adattatori (nippli)
tra gli 80 e i 100€ per il radiatore
Alla fine i kit costano uguali ma sei vincolato a ciò che mettono nel kit, una cosa su tutti... gli angoli dei raccordi e la lunghezza dei tubi. Ho deciso io dove mettere tutta la roba nel mio.
Cose a cui prestare attenzione:
Raccordi:
I kit sono venduti spesso con tubi pressati, hanno la stessa valenza di un tubo con raccordo riutilizzabile, ma non puoi modificare la lunghezza del tubo.
Esempio:
Raccordi pressati (il termine giusto è crimpati)
![Immagine](http://img-europe.electrocomponents.com/largeimages/R448580-01.jpg)
come vedi, dopo il raccordo c'è una boccola con delle righe longitudinali, sono il segno della pressatura. Questo tubo non può essere modificato!!
Raccordi riutilizzabili:
![Immagine](http://www.bmrsport.co.uk/WebRoot/Store3/Shops/es136663/4C54/683B/3334/F09F/A301/0A0F/1118/F013/goo_hose-aly-fitt-straight.jpg)
Tagli il tubo ad una certa lunghezza, monti il raccordo con due chiavi esagonali, se non ti va bene la lunghezza, smonti il raccordo, tagli il tubo, e rimonti, ....
Costano di più ma sono più versatili, la resistenza è la stessa.
Sandwich plate
sandwich plate per strumenti:
![Immagine](http://www.shop.indigo-gt.co.uk/images/d6_1.jpg)
Questa NON va bene per il kit oil cooler.
Sandwich plate per oil cooler:
Ricavata dal pieno:
![Immagine](http://jdub.supramania.com/Oil%20Pics/Earls%20Sandwich%20Adapter.jpg)
Nell'immagine, in questo caso, si può notare anche una piccola sferetta, sotto di essa c'è una molla, serve come bypass in caso di problemi o che si tappi il radiatore. Nel B18 si può lasciare, negli F20 il bypass si apre a pressioni troppo basse (se non ricordo era intorno ai 5bar, quindi in VTEC sarebbe sempre aperto). Comunque si elimina molto facilmente piantando un tappo ad interferenza.
fusione:
![Immagine](http://cdn.driftworks.com/shop/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/s/a/sandwich_plate_196.jpg)
Come potete notare, in questa le cavità non sono passanti, in questo modo c'è mandata e ritorno dell'olio.
Si notano anche i due filetti molto grandi per alloggiare i nippli adattatori o i raccordi direttamente.
Sulle Honda il filetto centrale (cioè quello del filtro olio è M20x1.5)
Sandwich plate per relocation (sposta il filtro)
![Immagine](http://www.maximummotorsports.com/store/images/engine/OC-9.jpg)
Queste 2 plate servono per spostare il filtro e remotarlo in una posizione da scegliere nel vano motore.
Personalmente è una scelta che sconsiglio, oppure c'è da considerare bene come e dove montare il filtro.
Filetti:
Prima di scegliere il tutto, bisogna considerare la dimensione dei filetti e dei tubi.
Per i kit di raffreddamento si devono scegliere i filetti AN8 o AN10 al massimo.
ecco le equivalenze con i relativi tubi:
Raccordo AN8, filetto 3/4" 16UNF, tubo 1/2"
Raccordo AN10, filetto 7/8" 14UNF, tubo 5/8"
in questo tabella trovate tutto (non guardate la colonna Thread dashi size) i codici AN sono indicati nella colonna Hose dash size)
![Immagine](http://static.speedwaymotors.com/images/charts/sizing-anthread.gif)
Dimensioni radiatore:
Sulla S ho montato un radiatore 30 file, è sovradimensionato!!
Un radiatore delle dimensioni giuste va dalle 18 alle 22 file. Di più è inutile e vi trovate poi a coprirlo per impedirgli di raffreddare troppo.
Montaggio:
Per il radiatore, l'importante è tenere le due bocche di alimentazione/Scarico verso l'alto, in modo che sia autospurgante!
CORRETTO!
![Immagine](http://www.japanesesportcars.com/photos/d/32226-1/zele-rear-differential-oil-cooler-nissan-gt-r-1.jpg)
In questo modo c'è solo un pò più di difficolta quando c'è da fare il cambio olio.
Si deve mollare un raccordo e, o smontare il radiatore oppure aspirarlo con una siringa.
![Immagine](http://www.ws6transam.org/car/transcooler10.jpg)
Questo teoricamente è il montaggio più corretto e verssatile!
SBAGLIATO:
![Immagine](http://pictureposter.audiworld.com/52597/trans-oil-cooler2.jpg)
L'aria rimane in alto, pian piano finirà, ma ogni bolla che parte, finisce nel motore! Meglio non rischiare!
Alcuni componenti tipici dei circuiti idraulici:
la Check valve, o valvola di non ritorno, è un componente che permette il flusso di un liquido in un solo senso, quando per un qualsiasi motivo arriva contropressione, si chiude e non fa tornare indietro il liquido.gizmoITR ha scritto:Spiegare a cosa serve sta check valve.
Comunque voglio, dove si compra?
Praticamente... c'è una molla con un precarico molto leggero che tiene spinta la sfera o la cartuccia verso una parete.
Quando c'è pressione nel senso opposto al carico della molla, la molla cede e l'olio passa liberamente.
Quando la contropressione è maggiore della pressione la molla riporta in posizione la sfera o la cartuccia e chiude il passaggio impedendo all'olio di tornare indietro.
Questa è una valvola a cartuccia.
Molto simile a quella che ho usato sul mio circuito accusump
![Immagine](http://img.directindustry.it/images_di/photo-g/valvole-di-non-ritorno-idrauliche-31784.jpg)
qui si vedono alcune sezioni abbastanza chiare.
![Immagine](http://www.tpub.com/content/engine/14105/img/14105_101_4.jpg)
questo è il simbolo idraulico:
![Immagine](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c7/Symbol_Check_valve_%28spring-tensioned%29.svg/120px-Symbol_Check_valve_%28spring-tensioned%29.svg.png)
Continua...