Iniettori maggiorati:Quando?

[MOTORPUNX]

Vorrei upgradare la sez alimentazione dell'EG che ormai ha i suoi annetti.In previsione c'è corpo farf S2K,colli aspirazione Skunk2,fuel rail,cambio filtro benza perchèormaicicrescelamuffadentro e poi devo vedere.Siccome l'anno prox vorrei rifare il motore sempre se avro' i soldi...vorrei sapere quando conviene adeguare gli iniettori.Quali posso montare anche su motore stock in previsione di uno step successivo?Avevo letto qualcosa su quelli Prelude ma non trovo piu' il topic...

[AieieVTEC]

tieniti i tuoi stock che vanno benissimo per il tuo setup...
Al massimo prenditi un regolatore di pressione così puoi alzare leggermente la pressione aumentando così di conseguenza un po' la portata ma ripeto, per il tuo setup gli iniettori stock vanno più che bene...

[MOTORPUNX]

Quello che mi volevo sentire dire...

[victorpapa]

oppure prenditi i prelude e poi........................ abbassa la pressione a 40 psi come ho fatto io

[AlexxTs]

oppure prenditi i prelude e poi........................ abbassa la pressione a 40 psi come ho fatto io

non ha senso prendere iniettori maggiorati per poi ridurne la pressione di esercizio ........... é un peggiorare su tutti i fronti ........ per assurdo le cose migliorano con iniettori piu' piccoli che lavorano a pressione piu' alta

[victorpapa]

oppure prenditi i prelude e poi........................ abbassa la pressione a 40 psi come ho fatto io

non ha senso prendere iniettori maggiorati per poi ridurne la pressione di esercizio ........... é un peggiorare su tutti i fronti ........ per assurdo le cose migliorano con iniettori piu' piccoli che lavorano a pressione piu' alta

Non sono d'accordo assolutamente .... gli inettori lude lavorano con duty cycle meno stressato degli stock ( che sono sottodimensionati per il b18c) che a che sono gia' al 100% prima di andare a canna. Inoltre un abbassamento delle pressioni di esercizio stressa meno la pompa e tutta la fuel lline

I miei lude lavorano con la pressione di esercizio prevista dalla lude per loro quindi no problem di gocciolamento o bassa nebulizzazione

[Voodooo]

si ma se gli iniettori hanno pressioni troppo basse nn si diminuisce anche la polverizzazione della benzina??

[AlexxTs]

si ma se gli iniettori hanno pressioni troppo basse nn si diminuisce anche la polverizzazione della benzina??

certo ......... infatti parlare di stress (quale stress???) per iniettori ad alta impedenza non ha senso (se sono iniettori ad alta impedenza) .........

[victorpapa]

si ma se gli iniettori hanno pressioni troppo basse nn si diminuisce anche la polverizzazione della benzina??

certo ......... infatti parlare di stress (quale stress???) per iniettori ad alta impedenza non ha senso (se sono iniettori ad alta impedenza) .........

Ma chi ha detto che li metto a pressioni basse? ho detto che su itr monto iniettori lude che vanno alla pressione per cui sono progettati cioe' piu' basse di parecchio di quella stock itr.

insomma invece che a 57 psi sui 40 con tutto beneficio della pompa benzina e resto.

per stress intendo che stanno aperti al 100% per troppo tempo . Per risparmiare mamma honda su b series ha previsto unico iniettore con pressioni di esercizio diverse ma all'itr vanno un po strettini perche' per soddisfare i bisogni del b18 devono stare aperti fa per lungo tempo.

Poi concordo con alex che l'utilita' di iniettori maggiorati e' relativa con certi setup e si possono sendere soldi in modo migliore

[AlexxTs]

a figa, il 100% non é uno stess per un alta impedenza, anzi é un riposo perché non cicla tra apertura e chiusura (ma dai , é sempre aperto ) , e manco scalda, dato che l'alta impedenza ha bassa corrente di pilotaggio e quindi meno perdite termiche negli avvolgimenti di pilotaggio.......... inoltre da 57psi a 40psi (figa , il metrico decimale vi fa schifo da usare??? ) vuol dire passare da 3,8 bar (380 Kpa canonici e politicamente corretti) a 2,7 bar (270KPa , pressione da goccia al naso tanto é scarsa la nebulizzazione ) ..............

[Voodooo]

penso ke victor parlasse della pressione che gli iniettori della prelude usano stock 40 psi contro i 57 di utilizzo del b18 cmq vitto, io solo in una tabella sono al 100 del duti e il mio insomma di aria ne aspira nn poca...

[AlexxTs]

penso ke victor parlasse della pressione che gli iniettori della prelude usano stock 40 psi contro i 57 di utilizzo del b18 cmq vitto, io solo in una tabella sono al 100 del duti e il mio insomma di aria ne aspira nn poca...

infatti sulla lude é meglio alzare la pressione e ridurre i tempi di apertura ......

[manzo]

mi intrometto nel topic per fare 2 domande a proposito:
- iniettori b16 = b18?
- ho un reg di press benza e un b18. Vorrei riportare il tutto ai valori stock. Una volta messa in moto l auto, quanti psi mi deve segnare il regolatore? Cosi so come intervenire dato che ora penso sia stata un po alzata
grazie

[victorpapa]

penso ke victor parlasse della pressione che gli iniettori della prelude usano stock 40 psi contro i 57 di utilizzo del b18.

esatto

Alex 40 psi e' la pressione di progetto per erogare 290cc altro che gocce al naso e nebulizzazione scarsa

Fatti dire da chi era a magione se la mia itr non nebulizzava ( e con l'acceleratore elettronico che chiudeva la farfalla almeno 4 o 5 volte in un giro

[Voodooo]

questa me la spieghi vitto...

[victorpapa]

questa me la spieghi vitto...

cioe' che te devo sipega'?

[Voodooo]

come hanno fatto a rendersene conto...

[victorpapa]

come hanno fatto a rendersene conto...

Tu se vedi alcune honda girare in circuito non capisci se vanno o meno?

[Voodooo]

no, vedo l'insieme... macchina + pilota, poi se sono nella mia macchina e mi attacco con qualcuno capisco le prestazioni della macchina e quelle del pilota ste...

[victorpapa]

[quote="Voodooo"]no, vedo l'insieme... macchina + pilota, poi se sono nella mia macchina e mi attacco con qualcuno capisco le prestazioni della macchina e quelle del pilota ste...[/quo

Vabbe' m'arendo

Insomma dite il c@zzo che volete ma la mia itr ne svernicia parecchie e nun se soffia er naso