............ ora , stesso problema , per yaris cosa offre il mercato ??? non si capisce, e il piu' delle volte arriva quello che non dovrebbe arrivare e ci si incazza di brutto ....... il mercato offre sistemi di assemblaggio alternativi con anello progressivo (http://www.arf33.com/nuovi%20PDF%20down ... system.pdf) , che a me fan cacare: passeranno pure le specifiche DOT, ma il sistema di crimpatura da me utilizzato é una spanna sopra , quindi a prova di bomba per risparmiare sono partito dai tubi stock, sacrificati per recuperare i raccordi di interfaccia all'impianto stock su cui saldare gli innesti a crimpare ...........
la macchina per crimpare
la tabella da cui scegliere il tipo di tubo (ho scelto il primo della lista)
iniziamo con una visione di insieme
prendiamo le misure di dove segare i raccordi stock e i raccordi a crimpare per effettuare il merge dei due pezzi
archiviamo le misure prima di distruggere i tubi stock
........
i raccordi separati pronti per essere saldati a tig: prima di avviare a saldatura ho fatto nichelare i pezzi perché naturalmente zincati: la saldatura elettrica e particolarmente il tig non va per un c@zzo d'accordo con lo zinco (zincomerda come dice il vecio
), ricoprendolo invece con un deposito di nichel avviene il miracolo dalla saldatura perfetta .........
dopo aver fatto nichelare i raccordi si passa al tig: sotto il risultato dell'unione dei raccordi, compresa la richiusura a tig dei passa cavo dopo che li ho dovuti aprire per rimuoverli dai tubi stock (ovviamente le superfici risultano perfette perché li ho lappati pronti per essere cromati, ma c'e' dietro un lavoro dell'ostia
)
ora si passa a cromatura, poiché l'acciaio utilizzato non é nobile inox
(che tra l'altro non reggerebbe le pressioni di scoppio della norma DOT con gli spessori minimi utilizzati)
ora siamo pronti a crimpare : dopo aver posizionato gli elementi come da stock, con la macchina di sopra , l'operatore ha provveduto a unire i tubi in ptfe con i raccordi
costo medio 60 euro a coppia ......... 150 in tutto per i 5 tubi ............. vi risparmio le inutili foto delle realizzazioni per le linee freni posteriori e per linea frizione idraulica , anche perché é bella la prima, poi le lavorazioni seriali diventano alienanti come il lavoro in catena di montaggio ......... lo scopo é puramente didattico, per me s'intende , per voi se vi aggrada
ciao
) ....... anzi, mo che mi ci hai fatto pensare lo faro' senz'altro 
............ se avessi avuto le linee metalliche dei freni da 6mm di diametro esterno anziché da 5mm di diametro , avrei tolto quelle merde di DOT sostituendoli con dei raccordi ad anello progressivo per alte pressioni ....... ma ho i tubi da 5mm e lo standard minimo per gli anelli progressivi parte da 6mm di diametro esterno (porcamerda) ........ e quelli strambi da 5 non si trovano ...... forse la parker fa qualcosa ...........
........ a breve le foto: tanto ormai sti tubi hanno rappresentato l'apoteosi dell' antieconomicita' , quindi tanto vale fare fino in fondo le cose per bene 
