CAMBIO HONDA

Messaggio da **marcellomc** » martedì 3 giugno 2008, 8:41

ciao a tutti...

c'è qualche anima pia che mi può spiegare la conformazione del cambio? è una cosa che nn ho mai capito... chessò un articolo che spieghi il funzionamento...

i nostri cambi hanno una marcia diretta come altri cambi o no ?

ahhh inoltre il meccanismo della frizione come funziona? in particolare ci sono registri sul pedale\pompa\spingidisco che ti permettono di regolare la press sul disco frizione e\o altri registri che devo\posso controllare in caso la friz slitti leggermente?

Messaggio da **Voodooo** » martedì 3 giugno 2008, 10:45

tanto tempo fa feci un post su un cambio smontato... sara' andato perso...

per la frizionione nn ci son registri sul pedale... essendo idraulico al max puoi regolare il precarico nn altro! per la frizione che slitta puoi misurare i spessori minimi come da manuale di officina....

guarda in grandi linee il cambio ha tre assi... il primario il secondario e il differenziale

ovviamente i loro assi di rotazione sono paralleli.

Il primario fora in cambio e ha un mille righe dove si innesta il disco della frizione e da dove prende il moto dall'albero motore... quest'ultimo ha 6 ingranaggi 1° 2° 3° 4° 5° invertitore(retro) 1° 2° e 5° possono girare liberi sul primario, vengono resi solidali dagli innesti del cambio tramite i sincronizzatori(ke sincronizzano la velocita' del rapporto con il primario) e bloccati tramite un sistema mooolto rudimentale ma efficace... un anello che scorre sulla radiale rende solidale il rapporto al primario...

poi c'è il secondario ke è l'unico dei tre che nn ha sbocchi esterni sul cambio... all'inverso del primario ha le ruote di grandezza invertite(nel primario la prima è l'ingranaggio + largo, nel secondario è il + piccolo! e via dicendo per tutte le altre marce) nel secondario solo la 3° e 4° marcia nn son solidali.

poi abbiamo il differenziale dove si innestano i semiassi

La frizione nn è niente ke due diski ke girano ... il disco detto spingidisco e il disco stesso...

lo spingidisco è solidale al volano(quindi all'albero motore)
il disco è innestato nel millerighe del primario (quindi solidale con il primario)

lo spingidisco nn è nient'altro che un disco ke se tenuto a riposo tramite una molla spinge il disco della frizione contro il volano... ovviamente cosi facendo diventa il tutto solidale...

quando premete la frizione le alette dello spingidisco vengono spinte in basso... lo spingidisco si dice che si apre... cioè lo spazio tra il disco dello spingidisco e il volano aumenta, facendo ruotare liberamente il disco della frizione.... un po' come un freno solo al contrario... cioè quando nn lo premi frena e quando lo primi nn frena...

In grandi linee funziona cosi...

motore in folle al minimo....

il motore gira, trasmette potenza al volano ke a suo volta lo trasmette al disco, di suo essendo solidale al primario fa girare ques'ultimo... nn essendoci marcia innestate tutti i rapporti girano a vuoto(okkio ke girano, e hanno anche un inierzia sui propri assi, tanto è vero ke a macchina sollevata l minimo e senza marcia le ruote girano, ma se frenate si bloccano

)

frizione giu... lo spingidisco nn è + solidale al disco e ovvamente al primario... innestate la prima... il primo ingranaggio diventa solidale con il primario, rilasciate la frizione, il primario prende potenza dal motore, la trasferisce al secondario(che gira in contro fase al primario) e a sua volta trasferisce alla coppia conica solidale sul differenziale(tra il secondario e il differenziale c'è un ingranaggio(la finale) ke è SEMPRE solidale... al ke il differenziale ke giara con lo stesso verso del motore trasmette ai semiassi.

idem per la seconda... (nb un sincro comanda due marce... uno per la prima seconda... sul primario, uno per terza quarta, sul secondario, e uno per la quinta essendo spaiato sempre sul primario) praticamente levate motricita' al priamrio staccando il disco frizione dal volano, l'annellino ke rende solidale il primo rapporto al primario si sposta sul rapporto della seconda e si innesta la seconda marcia! si lascia la frizione e per il gioco di prima abbiamo potenza alle ruote!

per la terza, le forchette(le forkette spostano gli anellini ke rendono le marce solidali al primario e secondario) mettono in riposo l'anellino del prima seconda e spostano sul secondario l'anello sulla terza marcia... e via dicendo...

quando torno se vuoi stase ti posto le foto

la terza invece

Messaggio da **Cunili** » martedì 3 giugno 2008, 14:34

CAMBIO HONDA

e che te fai? na lotus pure te?

Cunili ha scritto:
CAMBIO HONDA
e che te fai? na lotus pure te?

Messaggio da **eTiLiKo** » martedì 3 giugno 2008, 15:26

La frizione ha due registri in realtà,entrambi sul pedale : il fine corsa verso l'alto e l'astina pedale-pompa filettata.
Non è però proprio come tirare il cavo alla 126

fabrygr · Messaggio da **fabrygr** » martedì 3 giugno 2008, 15:49

http://it.youtube.com/watch?v=MBmLJCeGu ... re=related

ps:

nel primario la prima è l'ingranaggio + largo, nel secondario è il + piccolo!

la accendiamo?

FlyingV · Messaggio da **FlyingV** » martedì 3 giugno 2008, 18:29

Messaggio da **Voodooo** » martedì 3 giugno 2008, 20:59

eTiLiKo ha scritto:La frizione ha due registri in realtà,entrambi sul pedale : il fine corsa verso l'alto e l'astina pedale-pompa filettata.
Non è però proprio come tirare il cavo alla 126

ma io nn andrei mai con la filettatura tutta aperta

p.s. nn mi dovete contraddirei quando mi contraddite sonno mi contraddico e m'incazzo

come hanno fatto giustamente notare ho toppato, la prima sul primario è la + piccola mentre sul secondario è la + grossa

Messaggio da **Pantuz** » martedì 3 giugno 2008, 21:05

Scritto e fotografico.....

ti ringrazio vudy

grazie delle foto e dei video a tutti

quindi nn c'è nessuna marcia che va con la frizione staccata giusto??

cmq ora ho capito come funziona...

Messaggio da **Voodooo** » martedì 3 giugno 2008, 22:51

marcellomc ha scritto:ti ringrazio vudy

grazie delle foto e dei video a tutti

quindi nn c'è nessuna marcia che va con la frizione staccata giusto??

cmq ora ho capito come funziona...

ammeno ke nn la innesti con la doppietta nn vanno... se vanno vuol dire ke la frizione è andata

Voodooo ha scritto:
marcellomc ha scritto:ti ringrazio vudy

grazie delle foto e dei video a tutti

quindi nn c'è nessuna marcia che va con la frizione staccata giusto??

cmq ora ho capito come funziona...
ammeno ke nn la innesti con la doppietta nn vanno... se vanno vuol dire ke la frizione è andata

intendo

a frizione andata... diciamo che nn attacca più... c'è una marcia che cmq va?

tipo sulle vecchie auto che la 5a era innestata direttamente sul motore e che accendendo con la 5a inserita si muoveva anche se avevi la friz a puttane??

nn so come minchiaz dirlo

Messaggio da **Voodooo** » martedì 3 giugno 2008, 23:43

marcellomc ha scritto:
Voodooo ha scritto: ammeno ke nn la innesti con la doppietta nn vanno... se vanno vuol dire ke la frizione è andata
intendo

a frizione andata... diciamo che nn attacca più... c'è una marcia che cmq va?

tipo sulle vecchie auto che la 5a era innestata direttamente sul motore e che accendendo con la 5a inserita si muoveva anche se avevi la friz a puttane??

nn so come minchiaz dirlo

a frizione completamente andata metti pure al prima da fermo... ma deve essere andata andata... al max entrano e esceno moooolto facilmente... e quando fai le cambiate rapide senti il motore ke si imballa xkè nn attacca + la frizione

Voodooo ha scritto:
marcellomc ha scritto: intendo

a frizione andata... diciamo che nn attacca più... c'è una marcia che cmq va?

tipo sulle vecchie auto che la 5a era innestata direttamente sul motore e che accendendo con la 5a inserita si muoveva anche se avevi la friz a puttane??

nn so come minchiaz dirlo
a frizione completamente andata metti pure al prima da fermo... ma deve essere andata andata... al max entrano e esceno moooolto facilmente... e quando fai le cambiate rapide senti il motore ke si imballa xkè nn attacca + la frizione

si esatto mi preoccupo del fatto di poterla portare a casa ... piano ma portarla a casa... quindi a frizione andata la prima va??

streetracer

ma curiosità.. cosa sono quelle strisciate sugli ingranaggi?

varie parmiggianate?

Messaggio da **eTiLiKo** » mercoledì 4 giugno 2008, 15:05

Dipende cosa intendi per frizione andata.
Se la frizione slitta a tal punto da non farti muovere hai solo il carrattrezzi.
Se la frizione non stacca il motore dal cambio invece puoi andar dove vuoi,metti in moto con la 1a marcia innestata e ti muovi,poi pupi cambiar marcia "accordando" i giri del motore a orecchio

Fatto con un bmw 525 tds senza usare la prima (non entrava la prima oltre ad avere la frizione cotta)

SandriVTEC · Messaggio da **SandriVTEC** » lunedì 9 giugno 2008, 21:00

voodooo ma il cambio in foto è di un eg?
perchè le forchette di innesto sono diverse da quelle itr!
la campana dell'eg è tale e quale a quella itr???????
grazie

Messaggio da **Luporum** » lunedì 9 giugno 2008, 21:54

eTiLiKo ha scritto:Dipende cosa intendi per frizione andata.
Se la frizione slitta a tal punto da non farti muovere hai solo il carrattrezzi.
Se la frizione non stacca il motore dal cambio invece puoi andar dove vuoi,metti in moto con la 1a marcia innestata e ti muovi,poi pupi cambiar marcia "accordando" i giri del motore a orecchio

Quoto.

Difficile non essere daccordo con Eti

va bhè intanto mi accatto una frizione... mi date un cosniglio perchè su questaspecifica so che molti ne hanno parlato ma nn ho mai visto qualcuno che abbia postato un resoconto...

sono indeciso fra una : exedy stage1 (disco e spingidisco)
o una stock Honda...

nn proponetemi frizioni in rame ... nn ci vado solo in pista...

come durata medi in km invece che mi dite?