Angoli di Campanatura "strani"

[BubiChan]

Allora ho portato l'auto dal gommista per verificare se c'erano problemi di convergenza, camber c@zzi e mazzi dopo che ho cambiato (per precauzione più che altro) un braccetto dello sterzo (dx).
L'auto ha avuto una "strisciatina" laterale contro un tir che ha interessato tutta la fiancata destra

foto qui: http://www.hondaclub.it/forum/viewtopic.php?t=39609






Adesso ho la stampata dei dati, alcuni valori mi sembrano veramente strani e sballati.



-------------------------------------destra---------sinistra
campanatura anteriore---------(-01°16'')------(-00°47')

inc. perni fusi anteriore(boh)---(+07°37')-----(+14°22')


Posteriormente la campanatura era ok ( sx -00°44'/ dx -00°56' ), mentre ad essere sballata era la semi convergenza (sx +0.5mm / dx +2.0mm).

Diagnosi a distanza? Che è successo? Che posso controllare?
Che è "inc perni fusi anteriore"? e perchè è così strano il valore dx/sx?

Escludo che sia storta! Anzi, l'ho riguidata e va dritta anche frenando forte...

[Toro-R]

Davanti è storta

Sono proprio stato giu sabato dal mio amico a far la geometria e mi ha spiegato appunto la storia della incidenza perni fusi, spiegandomi che devono essere molto vicini come valore, infatti sulla mia erano quasi identici.

Quindi se sono sballati dovrebbe voler dire che l'auto non è perfettamente dritta

[BubiChan]

No spetta, sarà storto il mozzo...o qualche elemento della sospensione che mi sfugge...
No?

[streetracer]

è si forse controlla fusello,tiranti,braccio superiore,braccio inferiore la cosi detta barca avaa a roba da controllare

[Toro-R]

Si scusa non intendevo storto il telaio, mi sono spiegato male. cmq c'è qualcosa di storto, secondo me puo essere la "culla"

[BubiChan]

Toro ma vaaaaaaaaaaaaa faaaaaaaa nnnnnn cuuuuuuuu loooooo va
Me so cagato così sotto che ho dovuto cambiare i pantaloni, maledetto a te

[eTiLiKo]

L'inclinazione perno fuso è questa

(vedi King pin)




Ti confermo che un valore così diverso tra i due lati sta a significare che hai qualche componente della sospensione da cambiare.

[BubiChan]

Medda...
Etil per sospensione intendi anche mozzo, semiasse, giunto, cuscinetto cazziandmazzi?
Perchè se è così la vedo luuuuunghissima trovare il componente rovinato...

[BubiChan]

Posteriormente qual'è l'equivalente dell'inclinazione perno fuso?
Dietro è sballata sia la convergenza che la campanatura, sballata e spostata tutta verso DX...

[DINO]

Prima di smontare/fare e disfare ma sopratutto di ammazzarsi di seghe mentali,prova magari per scrupolo a cambiar gommista.

Questo è il mio primo consiglio prima di metter mano al portafoglio

[Treno84]

Scusa Eti, anche io sapevo che l'inclinazione perno fuso era quella, ma spiegami un attimo una cosa:

Come fa ad avere così tanta differenza di incl.perno fuso e ad avere un angolo di camber corretto?? L'incl. perno fuso non dovrebbe andare di pari passo con la campanatura??

[BubiChan]

Scusa Eti, anche io sapevo che l'inclinazione perno fuso era quella, ma spiegami un attimo una cosa:

Come fa ad avere così tanta differenza di incl.perno fuso e ad avere un angolo di camber corretto?? L'incl. perno fuso non dovrebbe andare di pari passo con la campanatura??

Treno ma infatti la campanatura è sballatissima, guarda meglio il post numberone


E' il posteriore che mi preoccupa

[Treno84]

Scusa Eti, anche io sapevo che l'inclinazione perno fuso era quella, ma spiegami un attimo una cosa:

Come fa ad avere così tanta differenza di incl.perno fuso e ad avere un angolo di camber corretto?? L'incl. perno fuso non dovrebbe andare di pari passo con la campanatura??

Treno ma infatti la campanatura è sballatissima, guarda meglio il post numberone


E' il posteriore che mi preoccupa

La campanatura non è affatto sballatissima (ti ricordo che i gradi si misura su base sessagesimale, come i minuti con i secondi dell'orologio), ci sono alla fine "solo" 29 secondi di grado di differenza.

[BubiChan]

La campanatura non è affatto sballatissima (ti ricordo che i gradi si misura su base sessagesimale, come i minuti con i secondi dell'orologio), ci sono alla fine "solo" 23 secondi di grado di differenza.

Se mi dai 23 secondi in un giro è perchè io sono sballato di brutto

No è che il confronto lo faccio con l'ultima stampata fatta dal gommista, risalente a un mese prima dell'incidente e dove inc perno fuso e campanatura erano praticamente uguali.

[BubiChan]

valori anteriori un mese prima (dx/sx):
campanatura: -00°47' -00°53'
inc perno fuso: +9°38' +9° 32'

valori posteriori: campanatura -00°46' -00°51'

[Treno84]

La campanatura non è affatto sballatissima (ti ricordo che i gradi si misura su base sessagesimale, come i minuti con i secondi dell'orologio), ci sono alla fine "solo" 23 secondi di grado di differenza.

Se mi dai 23 secondi in un giro è perchè io sono sballato di brutto

No è che il confronto lo faccio con l'ultima stampata fatta dal gommista, risalente a un mese prima dell'incidente e dove inc perno fuso e campanatura erano praticamente uguali.

Beh, che sia successo qualcosa non ci piove, solo che non mi spiego onestamente come possano esserci 7 gradi di differenza sul perno fuso e solo 29 secondi sulla campanatura. A me onestamente non torna proprio. Per logica mia, per avere una differenza simile deve proprio essersi piegato il perno fuso, ma di un bel pò.

[BubiChan]

Beh, che sia successo qualcosa non ci piove, solo che non mi spiego onestamente come possano esserci 7 gradi di differenza sul perno fuso e solo 29 secondi sulla campanatura. A me onestamente non torna proprio. Per logica mia, per avere una differenza simile deve proprio essersi piegato il perno fuso, ma di un bel pò.

Cioè...
Per la differenza di campanatura dovrebbe essere tutto sano.
Mentre per i valori di perno fuso dovrei girare con una ruota storta.

Giusto?

Ma io l'ho provata bene la macchina, l'auto va dritta e sterza bene

E mi sono sempre fidato di quel gommista...

[Treno84]

Beh, che sia successo qualcosa non ci piove, solo che non mi spiego onestamente come possano esserci 7 gradi di differenza sul perno fuso e solo 29 secondi sulla campanatura. A me onestamente non torna proprio. Per logica mia, per avere una differenza simile deve proprio essersi piegato il perno fuso, ma di un bel pò.

Cioè...
Per la differenza di campanatura dovrebbe essere tutto sano.
Mentre per i valori di perno fuso dovrei girare con una ruota storta.

Giusto?

Ma io l'ho provata bene la macchina, l'auto va dritta e sterza bene

E mi sono sempre fidato di quel gommista...

Se non mi sfugge qualcosa si! Ora aspetto Eti che mi chiarisca un pò le idee.

[valvolin]

la risposta è semplice.
il new jersey ha quel dato profilo per vari motivi.
Il bordino inferiore serve per re-direzionare la ruota ant che tocca nel caso di urto inclinato di piccolo angolo ed energia.
Nel tuo caso l'auto era praticamente parallela alla barriera, per cui la forza laterlare si è scaricata sugli organi di sospensione, in particolare per la geometria della lude (e molte altre honda) ha scaricato quasi tutto sul perno e non sull'ammo. Per cui probabilmente hai stortato solo componenti della sospensione, al limite il duomo si sarà deformato elasticamente.

[BubiChan]

la risposta è semplice.
il new jersey ha quel dato profilo per vari motivi.
Il bordino inferiore serve per re-direzionare la ruota ant che tocca nel caso di urto inclinato di piccolo angolo ed energia.
Nel tuo caso l'auto era praticamente parallela alla barriera, per cui la forza laterlare si è scaricata sugli organi di sospensione, in particolare per la geometria della lude (e molte altre honda) ha scaricato quasi tutto sul perno e non sull'ammo. Per cui probabilmente hai stortato solo componenti della sospensione, al limite il duomo si sarà deformato elasticamente.

Allora aspetta...
Per come dici tu sembra che la botta l'ho presa solo dalla parte sinistra verso il new jersey. Invece a sinistra ho strisciato solo lo specchietto, la botta grossa l'ho presa a destra dove il camion mi è proprio venuto addosso.