)
no no, non é software ........ é una implementazione hardware che si occupa del corretto warmup della sonda, della calibrazione automatica del sensore , della linearizzazione del segnale al variare della pressione atmosferica e della temperatura effettiva a cui lavora la sonda, della velocita' di risposta alle variazioni di AFR da parte del complesso sonda+controller con sofisticati algoritmi PID .............. damatra': alla hondata ci invii il semplice segnale 0-5 volt (il quale corrisponde agli estremi AFR 10-20) che esce gia' bello che perfezionato dal controller PLX .............. dovrai ovviamente riprogrammare l'hondata in modo che accetti un segnale 0-5volt con la corrispondenza AFR 10-20 (poi ti spiego il banale truschino per avere l'esatta corrispondenza tra i valori in tensione che arrivano alla hondata e gli estremi - la banda passante - di valori AFR da far corrispondere ............ questo perché é inevitabile che nella linea di comunicazione tra controller ed ecu si inseriscano degli offset di segnale che possono far variare la carburazione percepita dalla ecu)Voodooo ha scritto:ottimo alex
mah volevo evitare di utilizzare il manometro, tanto andro in giro con un pc installato in makkina e hondata sempre in datalog, per la configurazione è semplicissima, anche l'istallazione leggevo sul sito hondata è facileAlexxTs ha scritto:no no, non é software ........ é una implementazione hardware che si occupa del corretto warmup della sonda, della calibrazione automatica del sensore , della linearizzazione del segnale al variare della pressione atmosferica e della temperatura effettiva a cui lavora la sonda, della velocita' di risposta alle variazioni di AFR da parte del complesso sonda+controller con sofisticati algoritmi PID .............. damatra': alla hondata ci invii il semplice segnale 0-5 volt (il quale corrisponde agli estremi AFR 10-20) che esce gia' bello che perfezionato dal controller PLX .............. dovrai ovviamente riprogrammare l'hondata in modo che accetti un segnale 0-5volt con la corrispondenza AFR 10-20 (poi ti spiego il banale truschino per avere l'esatta corrispondenza tra i valori in tensione che arrivano alla hondata e gli estremi - la banda passante - di valori AFR da far corrispondere ............ questo perché é inevitabile che nella linea di comunicazione tra controller ed ecu si inseriscano degli offset di segnale che possono far variare la carburazione percepita dalla ecu)Voodooo ha scritto:ottimo alex
ciao
ps............ prendilo completo di display ........... c'e' il kit sgrauso (sonda+controller+display da 250 dollari circa .............
usare un prodotto da 4 anni non significa che sia il migliore ............... quante marche hai provato ???? hai per caso messo a confronto l'innovate con il plx e le altre n-mila marche (AEM, Dynojet, FAST, FJO, Innovate, NGK, PLX, Zeitronix, ecc ecc ecc ) ????pro_tuner ha scritto:La migliore e la wideband lamda di Innovate motorsports. Uso loro prodotti da 4 anni e sono molto sodisfatto.
LC-1 o LM-1
http://www.innovatemotorsports.com/products.php
Sempre serve il modulo di controllo piu la lambda.
l'importante é che non fai superare alla sonda gli 850 gradi C ........... se utilizzi una locazione gia' predisposta, di norma questa ha gia' le inclinazioni corrette per evitare contaminazioni da condensa ........Voodooo ha scritto: piccola domanda... ma se sposto la sonda di 20-25 cm + indietro rispetto ai colli(ho l'ex foro della mia seconda sonda che stava dopo il catalizzatore, ovviamente ora il kata nn c'è + è tubo dritto) il valore sballa?
Il test ha solo confermato di aver scelto il prodotto giusto.AlexxTs ha scritto:
tempo fa uscì questo test
http://www.innovatemotorsports.com/reso ... ootout.pdf
............ non l'ho manco preso in considerazione
ciao
e allora?!? ............. capirai che test ........... sai, fare una comparazione coi controcoglioni costa piu' di 10 preparazioni ............ quei test sono fregnacce, e sai perché ???? perché non vengono svolte da nessun centro di ricerca scientificamente accreditato : dato che una costosissima HORIBA (un sistema af meter che potrebbe essere utilizzato come riferimento assoluto) non é alla portata di nessuna rivista da quattro soldi, direi che con quel test (http://www.innovatemotorsports.com/reso ... ootout.pdf) ci si puo' pure asciugare l'acqua di culoniagesus ha scritto: Alexx io credo che ProT la abbia testata molte volte questa sondina ehehehehhe
........... dato che non siamo certi che nel test suddetto sia stato utilizzato un riferimento certo ed assoluto , ma sopratutto non mi fido del metodo, perché non é un test svolto in laboratorio accreditato, ribadisco la mia personalissima idea, di diffidare di coloro i quali dicono cosa é meglio o peggio senza avere nessun titolo per farlo (amenoché non riportino in maniera SERIA le loro esperienze dirette fatte con prodotti diversi) ............ no, non ha senso .......... credere di usare l'EGT per valutare carburazione e detonazione non ha senso (perché ci sono due strumenti appositi : l'af meter per la carburazione , e il knock sensor per il battito) ............ io con l'egt valuto in prima istanza il livello di stress termico a cui sottopongo le parti soggette al passaggio dei gas di scarico , e poi mi faccio delle pippe mentali sulla fasatura di accensione (il famoso angolo di combustione) ............. su dove piazzare pero' la singola termocoppia non so aiutartiVoodooo ha scritto:mm capito, altra domanda, io la terrei dentro sempre, nn rimetto l'originale, nn è ke dopo po' mi lascia? altra cosa, mi interessava sapere le T dello scarico, su un aspirato pero ha senso controllarlo? dove andrebbe posizionata tale sonda?
........... istruzioni di fantomatici sistemi diagnostici non dicono nulla a tal proposito ???? 
non so .......... pero' se devo testare degli strumenti in classe 1%, non uso uno strumento campione in classe 1% ............ dovro' usarne uno almeno un ordine di grandezza piu' preciso , ovvero di classe 0,1% ........... e questa precisione costa una mazzulata di soldiVoodooo ha scritto:ecco appunto...
cmq alex sei un po' troppo severo, anche perke da quel ke dici tu allora nn si potrebbero far test, dato ke ogni test avrebbe degli errori di valutazione, la perfezione nn è di questo mondo quindi accontentati dei valori con basse tolleranze di errore
............... testare a pari classe di precisione fa cadere nella piu' totale indeterminazione ...... ecco , certi test fatti a muzzo pubblicitario hanno come risultato la piu' totale indeterminazione di risultato .......... ah no, si determina solo l'interesse del pubblico e il maggior guadagno dovuto a piu' copie di riviste vendute 