Volano Alleggerito

AlexxTs

Ilya ha scritto:
AlexxTs ha scritto: un volano piu' leggero influisce solo sui transitori di variazione rpm, non sui valori assoluti di rpm che rimarranno i medesimi, come potenza e coppia ........ un volano pesante ? solo un "freno" alla variazione di velocita', non alla velocita' di rotazione assoluta: con un 50% di gas si raggiunge la stessa velocita' in salita sia con volano leggero , sia con volano pesante: col volano leggero la raggiungi prima, col volano pesante la reggiungi dopo ...........

ciao
si d accordo con la teoria di un motore sul banco prova.. ma su una makkina messa in strada le cose sono diverse

? diversa solo la sensazione, ma non il freddo numero rilevato .............. come dire: un turbo da la sensazione di andare di piu' per la prontezza di risposta alla ve di picco, ma non ? detto che vada "forte" davvero

................. un volano alleggerito ? indubbio che agevoli e non poco

sul banco non serve a nulla , con le ruote sull'asfalto serve eccome: considerazione: chi di voi che installa volano alleggerito ha corretto l'arricchimento transitorio di a/f ?!? nessuno?!? bravi

.............. un motore che sale di giri piu' rapidamente rispetto alla predizione della ecu (tutte le ecu stradali in fondo sono in parte alpha/N nei rapidi transitori di apertura farfalla) inevitabilmente viaggia magro nei rapidi transitori di variazione rpm sotto carico nelle marce basse...................

siamo incorreggibili!

AlexxTs

colui il quale disse che la ecu ITR arriva tranquillamente al 100% di duty disse cosa saggia e giusta ................. anche la ecu stock del 1300 2sz-fe spara al 100% di duty in determinati frangenti (pur leggendo sempre una portata da aspirato) e questo mi lascia un po' disorientato ..............

magro nei rapidi transitori di variazione rpm sotto carico nelle marce basse

In ogni caso non possiamo farci niente, comunque mica lo capisco quello che hai scritto.
Cosi? a pelle sotto carico le variazioni di rpm saranno piu? lente e il delta massa volanica dovrebbe essere (quasi) indifferente, me lo spieghi?

AlexxTs

gizmoITR ha scritto:
magro nei rapidi transitori di variazione rpm sotto carico nelle marce basse
In ogni caso non possiamo farci niente, comunque mica lo capisco quello che hai scritto.
Cosi? a pelle sotto carico le variazioni di rpm saranno piu? lente e il delta massa volanica dovrebbe essere (quasi) indifferente, me lo spieghi?

mettiamo che il motore stia girando in seconda a 2000rpm a basso carico con farfalla aperta al 5% ................ se la porti di colpo al 100%, la ecu non aspetta il feedback del map (o del sensore di carico), ma ipotizza una determinata quantita' di carburante aggiuntivo di compensazione durante il transitorio di variazione rpm: se questo transitorio di variazione rpm ? piu' rapido per via del volano alleggerito , la condizione di maggior carico si raggiunge prima che la ecu abbia effettuato la compensazione e quindi ti ritrovi magro: tutte le centraline programmabili di un certo livello implementano questa correzione alpha/N, appunto per evitare smagrimenti durante i rapidi transitori: cio' significa che la mappatura basata sul sensore di carico Vs rpm ? considerata lenta (o a carico stabilizzato), mentre la mappatura di correzione (detta di pompa carburante) ? una mappatura rapida basata su delta_alpha vs rpm ed ? una mappatura di arricchimento istantaneo discendente con tempi che vanno dai max 20ms discendendo fino 0ms di apertura supplementare degli iniettori durante il transitorio.

Messaggio da **gizmoITR** » sabato 24 febbraio 2007, 9:17

ha ok a carichi bassi allora si, mi ci ritrovo, grazie alex

AieieVTEC · Messaggio da **AieieVTEC** » sabato 24 febbraio 2007, 9:24

Con gli ITB lavorerò sempre in alfa-N perciò tecnicamente non dovrei avere questo problema, Ciusto?

AlexxTs

AieieVTEC ha scritto:Con gli ITB lavorerò sempre in alfa-N perciò tecnicamente non dovrei avere questo problema, Ciusto?

direi di si .............. ora sto provando una gestione tribrida (3 volte ibrida

): in fase di aspirato utilizzo il maf per pilotare gli iniettori del rail, in fase di sovralimentazione utilizzo il map per aumentare il duty degli iniettori del rail, alpha/N sempre per gestione iniettori aggiuntivi nel plenum ...............

quando mio drogavo era meglio

AlexxTs ha scritto:
AieieVTEC ha scritto:Con gli ITB lavorerò sempre in alfa-N perciò tecnicamente non dovrei avere questo problema, Ciusto?
direi di si .............. ora sto provando una gestione tribrida (3 volte ibrida ): in fase di aspirato utilizzo il maf per pilotare gli iniettori del rail, in fase di sovralimentazione utilizzo il map per aumentare il duty degli iniettori del rail, alpha/N sempre per gestione iniettori aggiuntivi nel plenum ............... quando mio drogavo era meglio

Messaggio da **DINO** » martedì 27 febbraio 2007, 22:57

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/F1-RACIN ... dZViewItem

Mi sa che prendo questo io..che dite?
Dovrebbe essere come quello di Daniel

AlexxTs

DINO ha scritto:http://cgi.ebay.com/ebaymotors/F1-RACIN ... dZViewItem

Mi sa che prendo questo io..che dite?
Dovrebbe essere come quello di Daniel

dino , stappa un crodino

.............. 'sto fidanza bimetallico da 3,3 kg ti aspetta a casa mia per 200 euro ........ ? praticamente nuovo!!!!

ciao

Messaggio da **DINO** » mercoledì 28 febbraio 2007, 21:07

Alex,troppo leggero mi spiace..

te l'avevo già detto poi che li preferisco di un pezzo unico

Grazie di tutto

AlexxTs · Messaggio da **AlexxTs** » giovedì 1 marzo 2007, 3:00

chi lo vuole sto volano fidanza alluminio-acciaio(o ghisa

) da 3,3kg con soli 10000km di percorrenza da nonno per ITR a 200 euro?!?

Iceman · Messaggio da **Iceman** » venerdì 9 marzo 2007, 21:09

AlexxTs ha scritto:chi lo vuole sto volano fidanza alluminio-acciaio(o ghisa ) da 3,3kg con soli 10000km di percorrenza da nonno per ITR a 200 euro?!?

ma non è un pò troppo leggero

AlexxTs · Messaggio da **AlexxTs** » venerdì 9 marzo 2007, 23:35

Iceman ha scritto:
AlexxTs ha scritto:chi lo vuole sto volano fidanza alluminio-acciaio(o ghisa ) da 3,3kg con soli 10000km di percorrenza da nonno per ITR a 200 euro?!?
ma non è un pò troppo leggero

e che cacchio ne so, così l'han' fatto e così lo rivendo .......... giuro che non l'ho modificato

pero' ? bello ........ nessun ITRrista lo vuole ?!? ........ ai fittaggi honda pensateci voi, questo ? un volano per ITR : poi se volete usarlo come vassoio per servire il caff? agli ospiti a me va bene uguale, purch? ve lo accattiate

Iceman · Messaggio da **Iceman** » sabato 10 marzo 2007, 11:02

un vassoio da 200?

AlexxTs · Messaggio da **AlexxTs** » sabato 10 marzo 2007, 16:01

Iceman ha scritto:un vassoio da 200?

hitech bling bling

........... il lusso si paga: pero' prima consiglio una bella lucidatura a specchio che esalti il bimetallo, la sostituzione della vitaria con tinanio-ergal e una deposizione leggera di epossidico trasperente per preservare le superfici dall'ossidazione

Iceman · Messaggio da **Iceman** » sabato 10 marzo 2007, 16:14

Bling Yeah

Messaggio da **DINO** » sabato 17 marzo 2007, 19:20

Il mio è in Italia dal 15 marzo già

Vediamo quanto ci mettono a portarmelo a casa adesso

Iceman · Messaggio da **Iceman** » sabato 24 marzo 2007, 15:53

arrivato???