upgrade pompa/servofreno+tubi in treccia

[andrea_crx]

bisogna raggruppare semplicemente le esperienze altrui

o le info raccolte in giro per altri forum o la rete in generale

[MOTORPUNX]

Io avevo postato questi ma nessuno mi ha cagato...
http://www.norcalcrx.org/tyson/pics/brakepartslist.gif
http://dev.stoptech.com/docs/media-cent ... -guide.pdf

[MOTORPUNX]

il problema della modulabilità è ben quello,se hai un servo troppo grosso blocchi sicuramente,se hai una pompa grossa con pinze piccole>stessa cosa
L'ideale sarebbe infatti mixare pinze-servo-pompa in maniera da ottimizzare modulabilità e frenata.Le variabili sono troppe,perchè poi ci sono le paste,l'ABS o meno,la dimensione dei dischi...ecc.Si puo' fare uno schema solo a livello teorico e non pratico perchè ci sono decine di combinazioni

[Spazius]

si avete ragione entrambi

spazius ha ragione in maniera teorica e ha fatto bene a puntualizzarlo, perchè anche se ovvio che una pompa più grossa, con area maggiore generi pressioni minori a parità di forza, non sempre ne si tiene conto

ma mugen ha tra virgolette ragione in senso pratico, cioè se tanto sei costretto a usare l'accoppiata servo pompa perchè non si può fare altrimenti...


a proposito, sarebbe utile fare una lista di compatibilità tra servo e pompe, e spiegare i dati tecnici dei vari servo che sono ancora ignoti ai più, me compreso!

Sì sì, facevo il saccente

E' che la pompa grossa viene spacciata per la modifica definitiva per far frenare di più, quando in realtà a livello di potenza frenante non cambia niente, ma cambia la forza che dobbiamo esercitare sul pedale. Ovvio che con un servofreno gigantesco applicando meno forza sul pedale ed avendo una "moltiplicazione" di questa forza maggiore ci sembri che l'auto freni di più, ma in realtà non è così.

Riguardo la lista, posso dire quello che so, ma riguarda principalmente ED/EE.

Comunque fino al 2001 i fori sul firewall per il servofreno son tutti uguali, quindi si posson cambiare tra i vari modelli senza problemi.

Tra ED/EE e serie successive la differenza, si sa, è che una delle 2 uscite della pompa è filettata M12 invece che entrambe M10.

Sulle EF ci son di serie 3 combinazioni di pompe e servofreni, tutte interscambiabili:

pompa da 13/16 con servofreno da 7" (montata su quelle con i tamburi dietro, credo),
pompa da 7/8 con servofreno da 8" (1.6i16),
pompa da 15/16 con servofreno da 9"(VT).

A parità di pressione esercitata nell'impianto le differenze son riassumibili in:

pompa più piccola = minore sforzo sul pedale, corsa più lunga, aumentando la dimensione si va verso il contrario, cioè corsa breve e pedale duro.

Il servofreno ovviamente più è grande minore sarà la forza da applicare al pedale.

Io ora ho la pompa da 15/16 con il servofreno da 8", e la risposta del pedale è piacevole, piuttosto duro e con una corsa direi adeguata... Sulla Civic avevo il servofreno da 7" con la stessa pompa ed era figo, proprio maschio. Mi sa che un giorno lo monterò

[Spazius]

il problema della modulabilità è ben quello,se hai un servo troppo grosso blocchi sicuramente,se hai una pompa grossa con pinze piccole>stessa cosa

Ma la pompa grossa, anche sulle pinze piccole, richiede più sforzo, quindi non influenza tanto la modulabilità, secondo me.

Alla fine quando premi il freno non fai come al pc che cerchi una posizione del pedale, visto che la forza è proporzionale alla posizione, ma applichi più o meno forza con la gamba, non curandoti molto di dove sia in quel momento il pedale (salvo che non stia toccando il tappetino )

[RobyVTEC]

In effetti, io con pompa e servo itr, pinze ap 4pot e dischi da 330, all'inizio mi son trovato un pelo spiazzato, accorgendomi che bloccavo, solo quando vedevo il fumo dallo specchietto
Poi, basta prenderci un po' di "mano", e il gioco è fatto

[andrea_crx]

mattè tu che servofreni hai detto che hai provato?

[Spazius]

mattè tu che servofreni hai detto che hai provato?

Da 7 e da 8", con impianto da 262 del CRX. Con un po' tutte le pompe. Ora ho su quello stock del 131, da 8", ma se mi gira un giorno lo cambio con quello da 7". Quello stock da 9" del VT l'ho provato sul CRX di Lufo ma non ricordo quanto fosse più morbido :S

[andrea_crx]

ma sono tutti intercambiabili???

[type aru]

è lievemente ot ma per sostituire pompa e servo soprattutto ci si passa o bisogna togliere i colli?

[LuFo R]

umm.. potri mettere il servo da 8" della ED sulla EE!

[Mugen_Stumpo]

è lievemente ot ma per sostituire pompa e servo soprattutto ci si passa o bisogna togliere i colli?

dipende

[andrea_crx]

da che depende?

[Spazius]

ma sono tutti intercambiabili???

Su ED/EE sì!

è lievemente ot ma per sostituire pompa e servo soprattutto ci si passa o bisogna togliere i colli?

Per la pompa sicuramente no, e penso che anche il servofreno ci passi.

umm.. potri mettere il servo da 8" della ED sulla EE!

Io ora son così e mi trovo veramente bene!

[naisbetter]

I miei tubini

[RobyVTEC]

I miei tubini

Rallyshop.it

[Mugen_Stumpo]

da che depende?

depende da che pompa e servo devi montare e in quale macchina lo devi fittare

[Tony JDM]

Io sarò imbranato ma a rimontare pompa e servo coi colli montati non ci riuscivo.. quindi deduco che bisogni smontare i colli anche per smontare il servofreno

[RobyVTEC]

Io sarò imbranato ma a rimontare pompa e servo coi colli montati non ci riuscivo.. quindi deduco che bisogni smontare i colli anche per smontare il servofreno

Sei imbranato
....anche perchè, se nn si riuscisse a smontarlo (se ) preferirei svitare qualche supporto motore piuttosto che smontare tutti i colli di aspirazione

[Tony JDM]

ovviamente non avendo nulla per reggere il motore in caso di smontaggio di supporti e dovendo comunque cambiare il collettore di aspirazione la tua soluzione è errara