Fondo-piatto

[Michel_ITR99]

http://passwordjdm.com/images/Products/2422_3.jpg

Con una cosa del genere diventa ovviamente obbligatorio aprire ampi sfoghi d'aria sul cofano motore, altrimenti l'aria che entra dalla presa d'aria frontale non saprebbe più dove uscire, ora che sotto è chiuso.

[andrea_crx]

infatti dovrebbe avere degli sfoghi come la beatrush ma in ogni caso si va a peggiorare l'efficienza del radiatore direi

[Sgarboman]

infatti dovrebbe avere degli sfoghi come la beatrush ma in ogni caso si va a peggiorare l'efficienza del radiatore direi

Loro dicono il contrario.

[andrea_crx]

si stavo leggendo

boh può essere, alla fine tutte le auto moderne lo hanno magari sarà vero

[Sgarboman]

Guardando meglio l'aria dovrebbe uscire dalla zona ruote.

[victorpapa]

secondo me se si chiude sotto le temperature olio in coppa e vano motore vanno alle stelle.

Io ho notato differenze dell'ordine di 10 gradi centigradi nell'olio solo perchè il avevo il carterino sotto il muso dell'itr deformato che in pratica schermava la coppa moroso mettendola in ombra.

Tagliato via la parte plastica deformata la temp olio è crollata

[Carlo 84]

Il chè sarebbe solo un vantaggio,perchè l olio entra in temperatura prima,immagino che se uno arriva al punto di farsi un fondo piatto,non lo spaventi mettere un radiatore olio con relativa valvola termostatica.

[gutmann]

Wow, ha gia' gli scarichi ai lati del diffusore, deve solo farsi fare la mappatura dalla Renault.

[victorpapa]

Il chè sarebbe solo un vantaggio,perchè l olio entra in temperatura prima,immagino che se uno arriva al punto di farsi un fondo piatto,non lo spaventi mettere un radiatore olio con relativa valvola termostatica.

Ho i miei dubbi sia un vantaggio avere un aumento della temperatura in coppa. Mettere il radiatore olio non è così semplice come pensi..tutt'altro. Ne conosco davvero pochi che son riusciti a calibrare per bene un impiato per il raffreddamento olio supplementare. La maggior parte si sbatte tra calcoli sulla lunghezza dei tubi, file di radiatore, cadute di pressione varie

[alex_novi]

La maggior parte lo mette dove c'è posto, maggiorato e lo tappa con lo scotch!

[victorpapa]

La maggior parte lo mette dove c'è posto, maggiorato e lo tappa con lo scotch!

Tu infatti sei uno dei pochi che lo ha messo con criterio

[andrea_crx]

infatti ha spaccato tutto


scherzo nè

[Carlo 84]

[tonyclifton]

Victor, secondo te qual'è la posizione migliore?

[Carlo 84]

del fondo piatto?

[victorpapa]

Victor, secondo te qual'è la posizione migliore?

Non sono un esperto in questa modifica Tony, mi ha sempre messo pensiero ed ho preferito ripiegare su una coppa maggiorata con cerniere mobili che per le mie esigenze è sufficiente.

Da quello che so non si tratta di trovare una posizione migliore ma una possibile visto l'affollamento del frontale delle nostre honda . Penso che dovrebbe andare davanti al radiatore aria condizionata e beccare aria diretta

[victorpapa]

infatti ha spaccato tutto


scherzo nè

Appunto e lui lo aveva studiato con criterio.......... figuriamoci una modifica alla peppiniello

[victorpapa]

Comunque ritornando al pannello potrebbe servire solo per pulire il flusso sotto la macchina e migliorare l'aerodinamica.

Nella pubblicità parlano di "downforce" ma cone le nostre velocità, senza estrattori posteriori, e senza sigillatura laterale stile minigonne F1 credo che quell'effetto resti solo nella reclame

[LuFo R]

solo se riesci a velocizzare il flusso d'aria nella parte inferiore, rispetto alla parte superiore ottieni deportanza, quindi vedete voi.. non è mica una cosa semplice.
Certo carenare il fondo per avere meno turbolenze può comunque avere un perchè..

[tonyclifton]

Deportanza la vedo grigia... Diciamo meno portanza va... Nelle macchine stradali come le nostre le turbolenze nel sottoscocca provocano generalmente portanza. Pulire il flusso sotto per portarla a 0 è già un risultato ammirevole.