che pirkio c'entra il volano con i consumi???The Notorious Tony G ha scritto:il mio era da 3,7 - 3,8 kg, della FIDANZA.
Problemi in partenza zero, l'avevo montato insieme alla frizione nuova ITR, la coppia conica 4.4 e l'LSD ek9 e i consumi erano aumentati in modo spaventoso. Se prima con un pieno facevo dai 430 ai 460 km, dopo non sono mai piu riuscito a vedere i 400... era gia difficile superare i 360...
yes....è la coppia conica che fà sballare tutto tra l'altro...typer558 ha scritto:che pirkio c'entra il volano con i consumi???The Notorious Tony G ha scritto:il mio era da 3,7 - 3,8 kg, della FIDANZA.
Problemi in partenza zero, l'avevo montato insieme alla frizione nuova ITR, la coppia conica 4.4 e l'LSD ek9 e i consumi erano aumentati in modo spaventoso. Se prima con un pieno facevo dai 430 ai 460 km, dopo non sono mai piu riuscito a vedere i 400... era gia difficile superare i 360...
è la COPPIA CONICA accorciata che hai montato contestualmente che ti imballa il motore e ti fa consumare come una petroliera (alle stesse velocità di percorrenza precedenti stai SEMPRE molto più alto di giri corrispondenti)!!
il disco frizione sachs?? parastrappi, molle e tutto il complesso era perfetto, mentre stava al 45/50% del materiale d'attrito (8 placche da 10 euro l'una), ci avrei fatto tranquillamente altri 8/9000km ma trovandomi a dover smontare tutto per altre cose ho approfittato della manod'opera "già pagata"Iceman ha scritto:niente maletyper558 ha scritto:dopo 20.000km ho smontato il mio volano toda (per rigenerare il disco sinterizzato sachs) ed è uscito PERFETTO nonostante l'uso esclusivo in pista. No scalini, no segni, no nulla, assolutamente PERFETTO. E ho ricevuto i complimenti del CFF che me lo ha anche equilibrato con tutto il kit
il disco come era messo?
si sachs...:) ottimo...typer558 ha scritto:il disco frizione sachs?? parastrappi, molle e tutto il complesso era perfetto, mentre stava al 45/50% del materiale d'attrito (8 placche da 10 euro l'una), ci avrei fatto tranquillamente altri 8/9000km ma trovandomi a dover smontare tutto per altre cose ho approfittato della manod'opera "già pagata"Iceman ha scritto: niente male
il disco come era messo?
passare da una 4.266 a una 4.4 non mi pare sia cosi estremo da giustificare quei consumityper558 ha scritto:che pirkio c'entra il volano con i consumi???The Notorious Tony G ha scritto:il mio era da 3,7 - 3,8 kg, della FIDANZA.
Problemi in partenza zero, l'avevo montato insieme alla frizione nuova ITR, la coppia conica 4.4 e l'LSD ek9 e i consumi erano aumentati in modo spaventoso. Se prima con un pieno facevo dai 430 ai 460 km, dopo non sono mai piu riuscito a vedere i 400... era gia difficile superare i 360...
è la COPPIA CONICA accorciata che hai montato contestualmente che ti imballa il motore e ti fa consumare come una petroliera (alle stesse velocità di percorrenza precedenti stai SEMPRE molto più alto di giri corrispondenti)!!
SHT Spec 
Quanto pesava?gizmoITR ha scritto:Io ho preso da raven uno stock lavorato.
Mi trovo benissimo, c'e' anche qualche beneficio in frenata.
Unico problema, la guida nel traffico e nelle manovre diventa un po' faticosa, bisogna sempre portare su di giri il motore allo stacco della frizione, pena spegnimenti improvvisi da neopatentato.
typer558 ha scritto:che pirkio c'entra il volano con i consumi???The Notorious Tony G ha scritto:il mio era da 3,7 - 3,8 kg, della FIDANZA.
Problemi in partenza zero, l'avevo montato insieme alla frizione nuova ITR, la coppia conica 4.4 e l'LSD ek9 e i consumi erano aumentati in modo spaventoso. Se prima con un pieno facevo dai 430 ai 460 km, dopo non sono mai piu riuscito a vedere i 400... era gia difficile superare i 360...
è la COPPIA CONICA accorciata che hai montato contestualmente che ti imballa il motore e ti fa consumare come una petroliera (alle stesse velocità di percorrenza precedenti stai SEMPRE molto più alto di giri corrispondenti)!!
sulla S2000 son passato da 6.9kg a 4.2 kg e nessuna differenzatyper558 ha scritto:io monto il volano alleggerito di quasi 4Kg rispetto lo stock (da due anni) e l'aumento dei consumi rispetto prima è pari a 0
e continuo a non capire la storia dei consumi visto che quello che si perde in inerzia nelle fasi passive del motore, lo si guadagna in quelle attive visto che sale molto più facilmente di giri (con un filo di gas appunto)........
Invece no perchè in realtà da 4.2 a 4.4 praticamente non è cambiato quasi un c@zzo a livello di accorciamento, non è come chi monta quella molto piu corta della itr a 4.7... e che cmq non sente tutto questo aumento di consumo!!! non me lo spiego nemmeno io, ma fatto sta che il consumo è aumentato!!! avevo posto anche io la questione al tempo.. e nessuno mi aveva dato una spiegazione, che te devo di! Molto piu alto di giri poi è a dir poco esagerato...typer558 ha scritto:che pirkio c'entra il volano con i consumi???The Notorious Tony G ha scritto:il mio era da 3,7 - 3,8 kg, della FIDANZA.
Problemi in partenza zero, l'avevo montato insieme alla frizione nuova ITR, la coppia conica 4.4 e l'LSD ek9 e i consumi erano aumentati in modo spaventoso. Se prima con un pieno facevo dai 430 ai 460 km, dopo non sono mai piu riuscito a vedere i 400... era gia difficile superare i 360...
è la COPPIA CONICA accorciata che hai montato contestualmente che ti imballa il motore e ti fa consumare come una petroliera (alle stesse velocità di percorrenza precedenti stai SEMPRE molto più alto di giri corrispondenti)!!
io puretyper558 ha scritto:io monto il volano alleggerito di quasi 4Kg rispetto lo stock (da due anni) e l'aumento dei consumi rispetto prima è pari a 0
e continuo a non capire la storia dei consumi visto che quello che si perde in inerzia nelle fasi passive del motore, lo si guadagna in quelle attive visto che sale molto più facilmente di giri (con un filo di gas appunto)........
gizmoITR ha scritto:bo la faccenda della montagna non mi convince, se c'e' una salita ti frenera' un po' di piu', ma quella stessa inerzia che viene a mancare non l'hai pagata nelle fasi precedenti di accelerazione.
Il fatto che Tony consumi di piu' mi sembra poco significativo, potrebbe essere una cosa qualsiasi negli interventi che ha eseguito, butto li, un peggiore rendimento dei nuovi ingranaggi, ma non ha senso buttare la croce addosso al volano cosi' per principio
Il freno motore aumenta nella fase che conta della staccata, ovvero il pestone che dai subito prima di cominciare le scalate, poi la faccenda che se non fai il punta tacco etc. per me non conta dato che il punta tacco lo facccio sempre anche quando vado in panetteria
un volano piu' leggero influisce solo sui transitori di variazione rpm, non sui valori assoluti di rpm che rimarranno i medesimi, come potenza e coppia ........ un volano pesante ? solo un "freno" alla variazione di velocita', non alla velocita' di rotazione assoluta: con un 50% di gas si raggiunge la stessa velocita' in salita sia con volano leggero , sia con volano pesante: col volano leggero la raggiungi prima, col volano pesante la reggiungi dopo ...........Ilya ha scritto:se mettete due makkine identiche in tutto tranne il volano.. in cima a una collina.. e una volta ingranata la seconda o la terza le fate scendere giu dalla discesa quella con volano piu leggero aquistera una velocita maggiore perche ha meno freno motore
e idem se le due makkine dovessero afrontare una salita quella con volano piu leggero avra bisogno piu presione sul acceleratore per afrontare la stessa salita
io la vedo cosi poi fate voi
acquista meno velocità...perche è il volano per via dell'inerzia a regolare il freno motore...meno peso del volano comporta meno fatica al motore di decelerare...Ilya ha scritto:se mettete due makkine identiche in tutto tranne il volano.. in cima a una collina.. e una volta ingranata la seconda o la terza le fate scendere giu dalla discesa quella con volano piu leggero aquistera una velocita maggiore perche ha meno freno motore
e idem se le due makkine dovessero afrontare una salita quella con volano piu leggero avra bisogno piu presione sul acceleratore per afrontare la stessa salita
io la vedo cosi poi fate voi
si d accordo con la teoria di un motore sul banco prova.. ma su una makkina messa in strada le cose sono diverseAlexxTs ha scritto:un volano piu' leggero influisce solo sui transitori di variazione rpm, non sui valori assoluti di rpm che rimarranno i medesimi, come potenza e coppia ........ un volano pesante ? solo un "freno" alla variazione di velocita', non alla velocita' di rotazione assoluta: con un 50% di gas si raggiunge la stessa velocita' in salita sia con volano leggero , sia con volano pesante: col volano leggero la raggiungi prima, col volano pesante la reggiungi dopo ...........Ilya ha scritto:se mettete due makkine identiche in tutto tranne il volano.. in cima a una collina.. e una volta ingranata la seconda o la terza le fate scendere giu dalla discesa quella con volano piu leggero aquistera una velocita maggiore perche ha meno freno motore
e idem se le due makkine dovessero afrontare una salita quella con volano piu leggero avra bisogno piu presione sul acceleratore per afrontare la stessa salita
io la vedo cosi poi fate voi
ciao