Validità dei kit aerodinamici

[KeTaMiNa]

20kg su quelle alette?
io sarei già esterefatto se le canard reggessero un peso di 10kg

ma di che alette parlate?? [/quote]
le canard (o alette) sono una cosa sola...


http://www.hoobly.com/0/0/1193638.html

[andrea_crx]

appunto!

se le fai d'acciaio e le rivetti bene, una quindicina di kg li reggono

ma non è quello il punto, è che non servono e basta

[MUGENPOWER]

Dipende in che materiale sono e in che modo sono fissate, se alla c@zzo allora si staccheranno da sole ben presto, viceversa se ben fatte invece, reggeranno molti kg.

Quelle alette non sono in grado di creare un grande carico a causa della ridotta superficie, infatti servono come diceva alex a diminuire le turbolenze d'aria sulle ruote.

Al contrario un lip ben fatto invece è in grado di spingere molti kg perchè la superficie è grande.
Il motivo per cui il para non flette è perchè (dando per scontato che para e lip siano di buon materiale) l'aria spinge sul pezzo in maniera uniforme, e non è come appoggiargli sopra 20 kg, o come spingere con una mano, perchè in questo modo il peso si concentra in un solo punto ed è normale che fletta. (stesso discorso valido per le alette laterali)

Nelle nostre auto, a parer mio non conta mettere su cose del genere, perchè è più lo svantaggio in rettilineo che il guadagno in curva.

L'alettone originale ITR a 130 km/h spinge 70 kg. Questa forza non ha un incremento lineare, ma esponenziale, questo vuol dire che ipoteticamente a 260 non spinge 140 kg, ma 230 kg. Se non fosse che wingless farebbe cacare lo smonterei subbito

[Tony JDM]

Quelle alette non sono in grado di creare un grande carico a causa della ridotta superficie, infatti servono come diceva alex a diminuire le turbolenze d'aria sulle ruote.

anche 2° me

[Ilya]

il motivo per cui il para non si flette.. e perceh se sono fatte bene no nsono fissate al paraurti.. ma a specifiche STAFFE che si attacano direttamente al tealio.. e quindi le allette vengono fissate tramite buchi nel parurti.. ma poi sono ancorate alle staffe.. non al para verop e proprio

[MUGENPOWER]

questo no Ilya.....su tutte le auto da corsa che ho visto e su cui ho lavorato nella mia vita non è così.....e ti parlo anche di macchine ufficiali...

il motivo per cui non flette nulla è che il carico dell'aria è omogeneo, cioè spinge pari su tutta la superficie del pezzo aerodinamico. Prendi come esempio l'ala stock ITR, a 130 orari carica 70 kg. Se prendi una sacchina da 70 kg e la appoggi al centro magari si piega l'ala (anche se non credo) ma metti caso che si pieghi.....se invece prendi una tavola larga come l'ala e lunga come l'ala da 70 kg e la appoggi sopra non succede nulla.

[Ilya]

questo no Ilya.....su tutte le auto da corsa che ho visto e su cui ho lavorato nella mia vita non è così.....e ti parlo anche di macchine ufficiali...

il motivo per cui non flette nulla è che il carico dell'aria è omogeneo, cioè spinge pari su tutta la superficie del pezzo aerodinamico. Prendi come esempio l'ala stock ITR, a 130 orari carica 70 kg. Se prendi una sacchina da 70 kg e la appoggi al centro magari si piega l'ala (anche se non credo) ma metti caso che si pieghi.....se invece prendi una tavola larga come l'ala e lunga come l'ala da 70 kg e la appoggi sopra non succede nulla.

Invece e proprio cosi!!
ho capito il discorso del uniformita.. ma alla fine il peso va scaricato a terra tramite telaio!!

L ala e fissata al telaio.. non al centro baule!!

Tante e vero che il codice della strada vieta apendice aesrodinamiche FISSATE AL TELAIO!

L ala Porta tutta la forza su due punti del telaio.. Rigidi.. Non e fissata la paraurti o a meta baule!!

AVEVO anche visto una foto con il paraurti ant smontato deove si vedevano benissimo le staffe dei canard e che non la trovo piu!! cmq era qui sul forum.. ho guardato man on la trovo!!

[Ilya]

cito dal sito dei signori quei della foto...



The subtle design not only improves the aesthetics, but also offersÊexcellent performance at high speed while creating more downforce which allows the car to travel faster through a corner

[MUGENPOWER]

ma li non dice che sono attaccate al telaio.....cmq dicevo solo che io le ho sempre viste attaccate alla carrozzeria e non al telaio.....anche perchè: più staffe, più peso; se devi cambiare il para o altre parti di carrozza è meno agevole la sostituzione, ecc ecc.

cmq sono prontissimo ad essere smentito.....c'è sempre da imparare



ma magari c'è qualcuno che le fissa al telaio, ma che magari è solo un'eccezione alla regola

[alex_novi]

L'ala post del 430Gt3 2010 è attaccata al portellone posteriore.

Nel 2009 era fissata al telaio.

Nel GT open, i canard sono utilizzati solo da porsche, tutti gli altri non li hanno.

[MOTORPUNX]

Ma se monto un Duckbill Spoon posso fare le curve ai 200????

[marcellomc]

questo no Ilya.....su tutte le auto da corsa che ho visto e su cui ho lavorato nella mia vita non è così.....e ti parlo anche di macchine ufficiali...

il motivo per cui non flette nulla è che il carico dell'aria è omogeneo, cioè spinge pari su tutta la superficie del pezzo aerodinamico. Prendi come esempio l'ala stock ITR, a 130 orari carica 70 kg. Se prendi una sacchina da 70 kg e la appoggi al centro magari si piega l'ala (anche se non credo) ma metti caso che si pieghi.....se invece prendi una tavola larga come l'ala e lunga come l'ala da 70 kg e la appoggi sopra non succede nulla.

ok oggi rileggendo ho capito... io intendevo con "flettere" il fatto che il para tenda a deformarsi elasticamente verso il basso.... non che applicando un carico puntuale potesse deformarsi (mi pare ovvio )

cmq il carico del vento relativo nn è per nulla uniforme su un paraurti... di sicuro c'è un p.to di ristagno anteriore e altrove la velocità varia... e quindi anche il carico aerodinamico.

[MUGENPOWER]

ovvio che non potrà mai essere uniforme in modo perfetto, però meglio che un peso appoggiato sopra da un lato

poi il fatto che possa flettere un pochino è ovvio....ma ad occhio non tene accorgi nemmeno