Rapportatura da corsa (vedi cambio)

[RobyVTEC]

mha'....tanto su strada da ora in poi la usero' poco
Allora:

1a-3.23 stock itr
2a-2.105 stock itr
3a-1.625 mf factory
4a-1.296 " "
5a-1.00 " "
Finale 4.4 ( sgarbo )

Rispettivamente in km/h:

@8400
66
102
132
165
214

@9000
71
109
141
177
230

spaziatura perfetta e buona velocita'
Costo poco piu' di 1000$.......

[Dakun]

Bisogna infatti allungare 1a, 2a e 3a su cambio ITR!



1a da 100km/h

Giusto!!

2a da 130 km/h
3a da 155 km/h
4a da 175 km/h
5a da 200 km/h

[RobyVTEC]

ok...ho trovato la giusta rapportatura

1a- 3.23 stock
2a- 2.105 stock
3a- 1.695 mf factory
4a- 1.384 mf factory
5a- 1.130 mf factory
Finale 4.05 mf factory

Rispettive velocita':

@8400
1- 72
2- 111
3- 137
4- 168
5- 206

@9000
1- 77
2- 119
3- 147
4- 180
5- 221

Mi sembra supalova

p.s.
valuto interessamenti per gli ngranaggi "uscenti":asd

[Sgarboman]

Bisogna infatti allungare 1a, 2a e 3a su cambio ITR!



1a da 100km/h

[AlexxTs]

Bisogna infatti allungare 1a, 2a e 3a su cambio ITR!



1a da 100km/h

non é il massimo nelle ripartenze

[RobyVTEC]

non é il massimo nelle ripartenze

1a- 3.23 stock
2a- 2.105 stock
3a- 1.695 mf factory
4a- 1.384 mf factory
5a- 1.130 mf factory
Finale 4.05 mf factory

Rispettive velocita':

@8400
1- 72
2- 111
3- 137
4- 168
5- 206

@9000
1- 77
2- 119
3- 147
4- 180
5- 221

...che ne pensi??

[AlexxTs]

non é il massimo nelle ripartenze

1a- 3.23 stock
2a- 2.105 stock
3a- 1.695 mf factory
4a- 1.384 mf factory
5a- 1.130 mf factory
Finale 4.05 mf factory

Rispettive velocita':

@8400
1- 72
2- 111
3- 137
4- 168
5- 206

@9000
1- 77
2- 119
3- 147
4- 180
5- 221

...che ne pensi??

ti spiego la mia filosofia : in piano e sul dritto il cambio dovrebbe offrire una sensazione di linearita' , ovvero dovrebbe garantire che in piena accelerazione e senza patinamenti , tra una cambiata e l'altra (fino al limitatore) dovrebbe passare esattamente lo stesso tempo fino al raggiungimento della velocita' massima : per fare questo il cambio va rapportato tenendo conto delle variazioni di resistenza inerziale e di resistenza dissipata che variano con funzioni diverse al variare della velocita' ......... un cambio così fatto non é detto che poi vada bene su strada, che vada bene su tutti i circuiti, ecc ecc ecc ........ , ti ho detto solo come a me piacerebbe

[RobyVTEC]

...che ne pensi??

ti spiego la mia filosofia : in piano e sul dritto il cambio dovrebbe offrire una sensazione di linearita' , ovvero dovrebbe garantire che in piena accelerazione e senza patinamenti , tra una cambiata e l'altra (fino al limitatore) dovrebbe passare esattamente lo stesso tempo fino al raggiungimento della velocita' massima : per fare questo il cambio va rapportato tenendo conto delle variazioni di resistenza inerziale e di resistenza dissipata che variano con funzioni diverse al variare della velocita' ......... un cambio così fatto non é detto che poi vada bene su strada, che vada bene su tutti i circuiti, ecc ecc ecc ........ , ti ho detto solo come a me piacerebbe

http://www.teammfactory.com/gearcalcula ... on+1+and+2

La rapportatura mi è stata consigliata direttamente da mf factory, dopo che gli ho spegato l'uso che faccio della macchina.......questa è la comparativa tra il cambio che ho su adesso

[eTiLiKo]

Ma tu non hai la 5a EG6?Se si la tua rapportatura attuale è questa

http://www.teammfactory.com/gearcalcula ... on+1+and+2


La rapportatura consigliata è indubbiamente da auto carrellata,ma del cambio stock rimane giusto la coppia di ingranaggi della prima

[RobyVTEC]

....e la seconda....
Cmq credo seguiro' il consiglio di mf

[Daniel M]

non é il massimo nelle ripartenze

In pista che ripartenze devi fare!

[Daniel M]

...che ne pensi??

Cosa chiedi consiglio ad Alex che non capisce una mazza!

CMQ, a me garba!

[Daniel M]

Oggi ho testato il 4.4 a Monza!

Per chi non lo sapesse ho sotto il cambio Itr + 4a 5a eg6 + 4.4, praticamente come se avessi allungato 1a 2a 3a su cambio Itr.
Devo dire che non è niente male, permette di fare alcune curve senza dover cambiare a metà curva come in Ascari o fare tranquilla mente la 1a e 2a di Lesmo in 3a senza dover cambiare.
Con tutto il traffico di oggi non ho fatto meglio di 2,24.

[eTiLiKo]

....e la seconda....
Cmq credo seguiro' il consiglio di mf

Si,vero,e seconda.
Io prima di mettere mano al cambio aspetterei di vedere cosa tira fuori il motore come erogazione.Bisogna sempre tener conto del motore al quale stai accoppiando il cambio

[RobyVTEC]

....e la seconda....
Cmq credo seguiro' il consiglio di mf

Si,vero,e seconda.
Io prima di mettere mano al cambio aspetterei di vedere cosa tira fuori il motore come erogazione.Bisogna sempre tener conto del motore al quale stai accoppiando il cambio

Il bello sarebbe motore "potente" e cambio corto

[Voodooo]

motore potente nn si accoppia mai con un cambio corto con 5 marcie... gli ammazzate l'allungo di coppia

[Daniel M]

motore potente nn si accoppia mai con un cambio corto con 5 marcie... gli ammazzate l'allungo di coppia

Quoto la Vudella, almenoche tu non giri nei kartodromi!

[Sgarboman]

non é il massimo nelle ripartenze

Il bello sarebbe motore "potente" e cambio corto

Per il cambio ti preni il mio finale e ok, ma per il motore potente come fai? Io il mio bidi non te lo do mica nè...

[RobyVTEC]

motore potente nn si accoppia mai con un cambio corto con 5 marcie... gli ammazzate l'allungo di coppia

Quoto la Vudella, almenoche tu non giri nei kartodromi!

Bhè....in quanti autodromi arrivi a 220 effettivi?
E kartodromi?

[Daniel M]

Quoto la Vudella, almenoche tu non giri nei kartodromi!

Bhè....in quanti autodromi arrivi a 220 effettivi?
E kartodromi?

A Monza 230...