interessantissimo

[eTiLiKo]

Vabbè dai,il solito 3D del c@zzo.

Considerando che per quel che ricordo per xturboedicart pista=monza e girare=far vedere agli atri che hoi la macchina più veloce (scusa è,è quel che trasparee da tutti i video della tua ex subaru che hai messo in rete) magari un K20 turbo va anche bene.

[Bussy75]

io infatti non ho mai parlato di non turbare un k20,ognuno fa cio' che vuole,solo che "credo" guidare un auto TA con tutta quella coppia e quella cavalleria comporterebbe molte difficolta',e cmq,anche qua,ognuno fa cio' che vuole.

[AlexxTs]

ragazzi, l'era delle turbo inguidabili é passato da un pezzo ........... poi é normale che il fruitore medio preferisca la macchina stockosa fatta e finita per l'uso pista , se non altro per una questione di affidabilita' e immediata fruibilità ............ poi in base ai gusti (e la portafoglio) uno si fa la scelta sua ........... ma se iniziamo a parlare di preparazioni fattibili, sappiamo bene che un aspirato stock conviene non farlo girare oltre i 9000rpm e che dara' il massimo con un sistema ITB abbinato ad una testata a fasatura ed alzata variabili ........... pero' il limiti li conosciamo bene , e diventa difficile andare oltre i 130/140cv per litro .......... col turbo si puo' arrivare ad una densita' di potenza gia' di 150/160cv litro senza troppi patemi ........... poi sta cosa che pelando la farfalla la turbina si pianti e che riaprendola di poco la turbina ti fucili di coppia é un pregiudizio legato piu' al passato della sovralimentazione che all'attuale realta' delle cose ...........

[Dakun]

erudishimi allora!!!

[AlexxTs]

erudishimi allora!!!

é semplicemente cambiato il modo di accoppiare le turbomacchine ai motori : una volta i motori erano accoppiati in basso, molto decompressi e con capacita' respiratorie ridotte ............. ora i motori turbo hanno rendimenti volumetrici elevati, dovute a fasature piu' da aspirato che da turbo (per di piu' plurivalvole controllate elettronicamente in fasatura ), che prediligono accoppiamenti in alto in modo che la contropressione della turbina non sia troppo superiore alla pressione fornita dal compressore , inoltre i valori di RC sono quasi da aspirato dato che l'elettronica e lo studio computeristico delle camere di scoppio permette d ottenere motori molto immuni alla detonazione ........... questi turbo sono generosi di coppia ma mai bruschi, ma soprattutto molto piu' elastici ............ molti classici del passato vengono revisionati con questa nuova tipologia di erogazione andando a cambiare fasatura, rapporto di compressione (attraverso revisione di teste pistoni) ed elettronica ......... un k20 , pur conservando la sua prerogativa di motore da 8000rpm e piu', puo' essere trasformato in un turbo dall'erogazione sempre pronta e generosa, e sappiamo bene che soprattuto nelle competizioni si abbina con successo l'ITB alla sovralimentazione (sia essa derivata da turbina o sia essa derivata da compressore meccanico) per ottenere appunto un motore dalla densita' di potenza elevata ma fruibile ............. basta sapere muovere il piede destro con la dovuta coordinazione

[Bussy75]

...questa stramaledetta dovuta coordinazione...

[AlexxTs]

...questa stramaledetta dovuta coordinazione...

ah si, non ci sono scuse, anche perché i compressori oggi vengono dimensionati in modo tale che si abbiano ampie zone a pressione quasi costante per ampi range di portata d'aria: questo si traduce in una erogazione molto lineare , con il compressore della turbomacchina che é in grado di riempire bene il motore per un ampio range di rpm e senza i classici picchi di pressione (e di coppia, tra l'altro sempre molto bruschi con noioso turbo lag) per pochi rpm di paura e molti rpm di fiacchezza , tipici delle sovralimentazioni ad alta pressione .......... e gia' , poche balle .................. c'e' solo da godere della consistenza ad ogni rpm