eTiLiKo ha scritto:
Il fatto che vengano usate benzine diverse non cambia nulla,quando lo capirete che le centraline non sono intelligenti???
le obd2 euro4 sono possedute da anima propria ......... niente di che , baste farle vedere quello che si aspettano
......... un po' come alcuni capi progetto ('mbecilli)
.........
......... dicevo appunto che il k20 su ep3 (e ipotizzo) , con la vpower 100 ottani dovrebbe ottenere un leggero aumento di anticipo effettivo (non rilevato da obd2 che indica l'anticipo imposto dalla ecu tramite le candele) perché la vpower dovrebbe (dico dovrebbe) essere leggermente piu' veloce a bruciare (e quindi é come se effettivamente si anticipasse) ........... l'eventuale detonazione dovrebbe essere contrastata dal maggiore numero di ottano e quindi di fatto preservare il maggior anticipo ottenuto .......... dico questo perché la magigas, nelle sue specifiche per talune benzine da competizione, invita a aumentare , oppure ridurre , l'anticipo, in base al fatto che la benzina sia lenta, oppure veloce, a bruciare , in modo tale da ottenere il massimo in fatto si sviluppo di coppia compatibilmente con i fenomeni di detonazione (controllati appunto dalla suddetta correzione di anticipo) ..........
poniamo di non fare le suddette correzioni:
se utilizziamo una ecu stock con una benzina troppo lenta a bruciare (perché ad altissimo numero di ottano), la ecu, se non dotata di rilevazione egt o altre diavolerie che rilevano (o determinino) l'inizio della combustione (ed esistono) non puo' farci nulla, non puo' anticipare l'accensione "oltre" perché é gia' tutta "avanti" (dato che non rileva battito resta dov'é, visto che normalmente la correzione antibattito sottrae gradi di anticipo cioé torna "indietro"), e di fatto l'anticipo reale che si ottiene é piu' piccolo, con conseguente perdita di coppia ......... questa benzina su auto stock non serve ad un cippa senza una correzione di anticipo abbinata soprattutto a condizioni fisiche che accelerino la combustione (elevato rendimento volumetrico ed elevato rc) ........
se utilizziamo una ecu stock con una benzina vivace (che svampa velocemente
), ma bilanciata come una vpower, possiamo trovarci in piu' condizioni ambigue (fatto salva l'esclusione del fenomeno della detonazione):
1) il motore stock troppo tranquillo che esalta piu' le doti antidetonanti che non quelle di velocita' di combustione della vpower e di conseguenza perde anticipo effettivo e quindi prestazioni,
2) il motore stock un po' piu' brillante che potrebbe sommare gli effetti positivi della maggior velocita' di combustione con gli effetti negativi della caratteristica antidetonante (perché rallentano), e quindi ottenere un equilibrato niente di niente,
3) il motore stock un po' piu' spinto che potrebbe sommare gli effetti positivi della maggior velocita' di combustione con gli effetti positivi dell'anticipo non ridotto dalla ecu per assenza di detonazione, e quindi ottenere uno spostamento verso il massimo della curva ad ombrello degli anticipi (magari azzeccando il vero anticipo reale che da progetto il motorista si aspettava di ottenere) con aumento di prestazioni rispetto ad una benzina "povera",
4) il motore stock ad alta potenza specifica che esalta talmente tanto le doti di velocita' di combustione della vpower che l'anticipo effettivo si sposta oltre il punto di massimo della curva ad ombrello perdendo nuovamente in prestazioni ...........
........... e per questo non sono d'accordo su questo :
eTiLiKo ha scritto:
Il fatto che vengano usate benzine diverse non cambia nulla
.......... cambia eccome : in peggio, in niente, in meglio e in peggio ancora
in base al mestruo della ecu e alle caratteristiche del motore ......
