Oil cooler + Accusump, ci siamo quasi...

[manzo]

Comunque nel mio reply a Manzo intendevo in un circuito senza Accusump.

esatto, intendevo dire io che non ho questo kit, quando faccio il cambio olio, cè un modo di spurgare il circuito nel caso ci fossero bolle d aria all interno?

[alex_novi]

Il circuito dell'olio motore è autospurgante, c'è da farlo ciclare e si svuota da solo.

Gli strumenti sono Auto Meter digitali, così si nota un pò meno la differenza con il cruscotto e sono di lettura immediata.

Matteo, ci sono vari tipi di valvola e di apertura.
cioè, la mia è una valvola ON/OFF, quindi o aperta o chiusa, non si può controllare la posizione della valvola (come sulle valvole proporzionali).

Si può decidere quando aprirla:
-modo 1: quando il sensore di pressione manda il segnale di "poca pressione" la valvola si apre
-modo 2: quando si gira la chiave la valvola si apre.

Io ho scelto il modo 2, così quando do chiave, a macchina spenta, il circuito rilascia la pressione che aveva accumulato l'ultima volta che ho spento la macchina.
Come ben sapete sono i primi 10s il momento più critico per un motore, perchè l'olio non sta ancora lubrificando a dovere visto che non è in pressione.

La mia valvola è sempre aperta quando ho chiave nel quadro (a meno che la tenga chiusa io apposta con uno switch che ho messo per vari motivi) quindi è collegata direttamente con il circuito, i passaggi dell'olio sono liberi.

[Spazius]

Il circuito dell'olio motore è autospurgante, c'è da farlo ciclare e si svuota da solo.

Gli strumenti sono Auto Meter digitali, così si nota un pò meno la differenza con il cruscotto e sono di lettura immediata.

Matteo, ci sono vari tipi di valvola e di apertura.
cioè, la mia è una valvola ON/OFF, quindi o aperta o chiusa, non si può controllare la posizione della valvola (come sulle valvole proporzionali).

Si può decidere quando aprirla:
-modo 1: quando il sensore di pressione manda il segnale di "poca pressione" la valvola si apre
-modo 2: quando si gira la chiave la valvola si apre.

Io ho scelto il modo 2, così quando do chiave, a macchina spenta, il circuito rilascia la pressione che aveva accumulato l'ultima volta che ho spento la macchina.
Come ben sapete sono i primi 10s il momento più critico per un motore, perchè l'olio non sta ancora lubrificando a dovere visto che non è in pressione.

La mia valvola è sempre aperta quando ho chiave nel quadro (a meno che la tenga chiusa io apposta con uno switch che ho messo per vari motivi) quindi è collegata direttamente con il circuito, i passaggi dell'olio sono liberi.

Sì sì, mi paiceva la valvola comandata dal pressostato perchè in caso di caduta di pressione si apre in un solo senso, se non sbaglio, e permette il riempimento solo superata una certa pressione. Anche se vedendo che vanno bene anche quelli col rubinetto manuale questa è proprio una finezza

[alex_novi]

si si!

[MUGENPOWER]

sempre più

[denwis86]

Scusa la domanda, me l'ha fatto notare fedestro l'altra sera, avevamo fatto una considerazione sulle paratie da mettere in coppa sull'S 2000 che, secondo noi ignorantelli, servono a poco nel caso di S 2000 perchè ha motore longitudinale e quindi gli sbattimenti in coppa, essendo la coppa poco larga, sono molto limitati...

Questo sistema che rappresenta, come resa eh, una forte evoluzione del sistema di paratie non risulta essere, come dire, un pò troppo ricercato rispetto all'effettivo beneficio?

[MUGENPOWER]

per me è utile, anche per il fatto, che in pista hai sicuramente più sbattimento, e durante il turno, il livello dell'olio cala, dato che le nostre honda ne mangiano....per me un pescaggio a vuoto può benissimo capitare

[alex_novi]

Un pescaggio a vuoto non mi è mai successo fortunatamente.
Però in certe situazioni potrebbe capitare.

Anche se ha il motore longitudinale può comunque capitare che non peschi, ma sono veramente situazioni limite.
Il mio è più che altro un esercizio tecnico, volevo provare a fare questo circuito... e lo sto facendo.

Come ho sottolineato più volte, non mi interessa tanto il fatto che tenga l'olio in pressione durante il mancato pescaggio, non mi è neanche mai successo.
La cosa a cui più tengo è che mette in pressione il circuito prima dell'accensione dell'auto, questa è la cosa fondamentale, poi durante il funzionamento giornaliero della macchina potrei anche chiudere la valvola che andrebbe benissimo lo stesso.

@Fabio: la mia non ha mai mangiato olio.

[MUGENPOWER]

ma io e bubi abbiamo le uniche due Honda che mangiano 1 litro ogni 1000 km ?!?!?!?!?!!?!


cmq, la prima volta che ci vediamo.....tipo giovedì prossimo se ci sei....mi spieghi meglio tutto, ieri sera durante un giretto, in 3 curve la macchina mi ha fatto un vuoto, e il VTEC ha tardato ad entrare...

[denwis86]

Il mio è più che altro un esercizio tecnico, volevo provare a fare questo circuito... e lo sto facendo.

OTTIMO, comunque la mia non era una critica, ma una effettiva voglia di sapere se c'era davvero bisogno di fare tutta sta fatica per stare sicuri

Mugen, un litro ogni 1000 km? Sicuro di non avere un RENESIS sotto la DC2? Magari giova85 di notte te l'ha swappato e non te ne sei accorto

[MUGENPOWER]

adesso, un litro ogni 1000 proprio no, ma....bè, poi dipende....cioè, se tiri ne beve un sacco, se vai tranquillo invece pochissimo...

[DOK85]

ma io e bubi abbiamo le uniche due Honda che mangiano 1 litro ogni 1000 km ?!?!?!?!?!!?!


cmq, la prima volta che ci vediamo.....tipo giovedì prossimo se ci sei....mi spieghi meglio tutto, ieri sera durante un giretto, in 3 curve la macchina mi ha fatto un vuoto, e il VTEC ha tardato ad entrare...

ti consuma perchè skanni e ci metti un oliaccio i vuoti potrebbe essere la pompa benza.

[MUGENPOWER]

ti consuma perchè skanni e ci metti un oliaccio

skanno il giusto

ora voglio provare il mobil 1 e vedere se migliora un pò

i vuoti potrebbe essere la pompa benza.

avevo il pieno

[DOK85]

non c'entra se avevi il pieno, se la pompa è mezza andata, tipo la mia, non noti nulla nell'uso quotidiano, se scanni appena nemmeno, ma se fai pista o skanni pesantemente appena si scalda non riesce più ad avere la giusta madata/pressione e prende i vuoti. Cmq 1 litro/1000km è tantissimo impossibile che non fuma azzurro quando skanni.

[MUGENPOWER]

non c'entra se avevi il pieno, se la pompa è mezza andata, tipo la mia, non noti nulla nell'uso quotidiano, se scanni appena nemmeno, ma se fai pista o skanni pesantemente appena si scalda non riesce più ad avere la giusta madata/pressione e prende i vuoti. Cmq 1 litro/1000km è tantissimo impossibile che non fuma azzurro quando skanni.

ma a me lo fa solo in curva, e solo quando ho poco olio....l'altra sera avevo il pieno di olio e meno di metà serbatoio, e ho fatto 130 km di monti, da faenza a brisighella, fino a mofigliana, poi fino a rocca s.casciano, dovadola, e faenza di nuovo, e non ha fatto nemmeno un vuoto...

e chi ti ha detto che non fuma azzurro
quando tiro, soprattutto quando esageri un pò e tiri oltre i 9000 comincia a fumare blu anche la mia...se stiracchi invece no

[KeTaMiNa]

non c'entra se avevi il pieno, se la pompa è mezza andata, tipo la mia, non noti nulla nell'uso quotidiano, se scanni appena nemmeno, ma se fai pista o skanni pesantemente appena si scalda non riesce più ad avere la giusta madata/pressione e prende i vuoti. Cmq 1 litro/1000km è tantissimo impossibile che non fuma azzurro quando skanni.

azzurro non è quando mangia acqua (guarnizione testa andata)
se mangai olio il fumo non dovrebbe essere bianco?

[Toro-R]

no è l'inverso

[MUGENPOWER]

no è l'inverso

AZZURRO = OLIO

BIANCO = ACQUA

[KeTaMiNa]

mi sconfondo sempre

[MOTORPUNX]

ti consuma perchè skanni e ci metti un oliaccio

skanno il giusto

ora voglio provare il mobil 1 e vedere se migliora un pò

i vuoti potrebbe essere la pompa benza.

avevo il pieno

La mia ne mangiava parecchio ma con il Mobil1 era calato il consumo un tot