14Sgarboman ha scritto:Quanto servono da 1 a 10 su un'ITR?eTiLiKo ha scritto:La variazione di camber per mm di abbassamento non è lineare, questo tipo di testine servono per riportare le sospensioni nelle condizioni iniziali di progetto, è difficile essere chiari senza uno schemino, spero si capisca
Spostando in basso l'attacco al mozzo "raddrizzi" il braccio che "accorciando" l'ammo sarebbe in salita. E' spiegato da maiale, ma rende l'idea.gesus ha scritto:si però a me pare che abbassino ancora di piu l auto piu che far lavorare qualcosa dritto ....
eh??MUGENPOWER ha scritto:
@ sgarbo: su ITR, avendo il doppio braccio oscillante, o triangoli sovrapposti, o come volete chiamarlo voi, non serve quasi nulla. Perchè all'abbassamento della macchina il camber rimane uguale (se cambia cambia davvero poco)
andrea_crx ha scritto:
Scusate, ma mettendo questi extended joints, non si provoca un ulteriore abbassamento della macchina a parità di lunghezza dell'ammo?
E dai che non ho detto una minchiata!!!eTiLiKo ha scritto:Su auto non McPherson sicuramente servono molto di meno.
Il succo comunque è che "raddrizzano" il braccio inferiore e in curva la sospensione si comporta come da specifiche di progetto (sempre su McPherson, su un quadrilatero o similari il braccio superiore rimane inclinato verso l'alto)
non proprio, visto che l'ammo si attacca a qualche cm dal ball joint, ma cmq siamo quasi lì..gesus ha scritto:andrea_crx ha scritto:
Scusate, ma mettendo questi extended joints, non si provoca un ulteriore abbassamento della macchina a parità di lunghezza dell'ammo?
io l avevo gia scritto la pg scorsa e continuo a pensarlo .... a parità di ammortizzatore per forza
di cose l auto si abbassa ... e pensandoci si abbassa esattamente dello spessore/altezza di quel coso ....
andrea_crx ha scritto:Ragazzi sentite le mie conclusioni che ho tirato giù:
parlo per lo schema delle civic-itr ecc, non per il Mcpherson
-montando gli extended ball joints l'auto si abbassa ESATTAMENTE della lunghezza dello stesso
-montando gli extended ball joints l'angolo di inclinazione del braccetto rimane INVARIATO a parità di lunghezza dell'ammo/molla, perchè l'angolo che forma il braccetto col telaio è dovuto SOLO alla lunghezza dell'ammo/molla
-gli extended ball joints servono quando si vuole abbassare l'auto SOLO GRAZIE A LORO, ottenendo così che il braccetto rimanga orizzontale, e lasciando gli ammo della stessa lunghezza degli originali
che ne pensate? io dopo averci ragionato su sono convinto di questo, ovvero che con gli extended se uno ha gli ammo ribassati, NON ha come risultato un riallineamento del braccetto, ma solo un ulteriore abbassamento dell'auto
sarà il raffreddore, sarà l'ora tarda, ma ragionandoci su, con le foto Mfactory davanti, sono riuscito a trarre solo questa conclusione, che peraltro sembra contraddire tutto ciò è stato detto finora...
si infatti il triangolo superiore mettendo gli extended rimarrà inclinato verso l'alto modificando come dici tu il centro di rollio varia la sua posizione (verso l'alto)Spazius ha scritto:andrea_crx ha scritto:Ragazzi sentite le mie conclusioni che ho tirato giù:
parlo per lo schema delle civic-itr ecc, non per il Mcpherson
-montando gli extended ball joints l'auto si abbassa ESATTAMENTE della lunghezza dello stesso
-montando gli extended ball joints l'angolo di inclinazione del braccetto rimane INVARIATO a parità di lunghezza dell'ammo/molla, perchè l'angolo che forma il braccetto col telaio è dovuto SOLO alla lunghezza dell'ammo/molla
-gli extended ball joints servono quando si vuole abbassare l'auto SOLO GRAZIE A LORO, ottenendo così che il braccetto rimanga orizzontale, e lasciando gli ammo della stessa lunghezza degli originali
che ne pensate? io dopo averci ragionato su sono convinto di questo, ovvero che con gli extended se uno ha gli ammo ribassati, NON ha come risultato un riallineamento del braccetto, ma solo un ulteriore abbassamento dell'auto
sarà il raffreddore, sarà l'ora tarda, ma ragionandoci su, con le foto Mfactory davanti, sono riuscito a trarre solo questa conclusione, che peraltro sembra contraddire tutto ciò è stato detto finora...
E' vero che la macchina si abbassa e il braccetto resta circa in quella posizione, ma cambia la sua posizione relativamente al braccetto superiore, andando quindi a modificare il centro di rollio.
