la parte inferiore e più larga rispetto di 180mm, sul cerchio non ci son raspate o grattate?BubiChan ha scritto:valvolin ha scritto:la risposta è semplice.
il new jersey ha quel dato profilo per vari motivi.
Il bordino inferiore serve per re-direzionare la ruota ant che tocca nel caso di urto inclinato di piccolo angolo ed energia.
Nel tuo caso l'auto era praticamente parallela alla barriera, per cui la forza laterlare si è scaricata sugli organi di sospensione, in particolare per la geometria della lude (e molte altre honda) ha scaricato quasi tutto sul perno e non sull'ammo. Per cui probabilmente hai stortato solo componenti della sospensione, al limite il duomo si sarà deformato elasticamente.
Allora aspetta...
Per come dici tu sembra che la botta l'ho presa solo dalla parte sinistra verso il new jersey. Invece a sinistra ho strisciato solo lo specchietto, la botta grossa l'ho presa a destra dove il camion mi è proprio venuto addosso.
Si riferisce al Jersey.BubiChan ha scritto:Il cerchio sx dici?
Si, è bello rovinato il bordino, il dx è tutto rotto invece.
Ma quando dici che la parte inferiore è più larga di 180mm che vuole dire? come lo ricavi quel valore?
dal disegno tecnico di un new jersey che ho modellato.BubiChan ha scritto:Il cerchio sx dici?
Si, è bello rovinato il bordino, il dx è tutto rotto invece.
Ma quando dici che la parte inferiore è più larga di 180mm che vuole dire? come lo ricavi quel valore?
Aumentando l'incidenza le ruote acquistano più camber da sterzate, il che DOVREBBE (e qui il condizionale è d'obbligo) darti più tenuta in curva davanti. In realtà dipende da tantissimi fattori (sospensioni, pressione gomme, dimensioni canale cerchi, offset cerchi, presenza di eventuali barre e, non ultimi, gli altri angoli).motociclista ha scritto:ragazzi,centra poco con il problema del nostro amico
Cmq avevo aperto un post sull'argomento caster,il mod dice di usare credo questo topic
La mia domanda era:aumentare l'angolo d'incidenza,pro e contro?ed in curva?
grazie
In pratica la ruota esterna dovrebbe aver maggiore campanatura ed alsarsi e contenere il sottosterzo?RandaMk4 ha scritto:Aumentando l'incidenza le ruote acquistano più camber da sterzate, il che DOVREBBE (e qui il condizionale è d'obbligo) darti più tenuta in curva davanti. In realtà dipende da tantissimi fattori (sospensioni, pressione gomme, dimensioni canale cerchi, offset cerchi, presenza di eventuali barre e, non ultimi, gli altri angoli).motociclista ha scritto:ragazzi,centra poco con il problema del nostro amico
Cmq avevo aperto un post sull'argomento caster,il mod dice di usare credo questo topic
La mia domanda era:aumentare l'angolo d'incidenza,pro e contro?ed in curva?
grazie
Altri effetti "collaterali" sono l'aumento della capacità autoraddrizzante dello sterzo e l'aumento dello sforzo al volante per sterzare (in pratica lo sterzo diventa più "pesante").
motociclista ha scritto:In pratica la ruota esterna dovrebbe aver maggiore campanatura ed alsarsi e contenere il sottosterzo?
Influiscono perché vanno ad alterare la geometria sterzo - sospensioni.motociclista ha scritto: Ma le sospensioni,barre e cerki in cosa influiscono?se non indirettamente?
ciao
BubiChan ha scritto:marcè scusa se te rompo ancora...hai un link/disegnino per farmi vedere cos'è sto fusello?
3 pagine di topic e non c'ho capito na sega
Binsyoo ha scritto:Credo che dopo 20 pagine qui non si caverebbe ugualmente un ragno dal buco con le teorie.
Scusate la franchezza ma a mio avviso c'è solo una cosa da fare: prendere e misurare tutti i valori di telaio e sospensioni per capire chi e quanto si è storto.
Mi spiace Bubi ma lo smazzo di tirar giù tutto non credo si possa evitare, a patto di non voler davvero cambiare veicolo, l'auto va dritta perché con i braccetti hanno cercato di riportare i valori a quelli corretti ma non appena sterzi questi valori vanno a puttane di sicuro. Conseguenza minima ti mangi le gomme, massima.... misurala va
BubiChan ha scritto: La sospensione anteriore Prelude è composta da (malediz a me che non riesco a salvare immagini dallo schermo):
-il trangolo superiore
-il "fusello" che grazie ad etiliko ho capito che la honda lo chiama giunto articolato
-asta girazionale...non so come si chiama altrimenti
-barra stabilizzatrice
-braccio inferiore
-forcella ammortizzatore
Più tutta la serie di vitine e vitone.
Come lavoro iniziale direi di cominciare da fusello, triangolo superiore, braccio inferiore e forcella ammo. Se riesco a trovarla pure l'asta girazionale.
Logico che i cerchi li butto, e cambierò pure gli ammo già che ci sono.
Che dite
