s300 problema risolto, ora parliamo di come ottimizzare!

Messaggio da **DINO** » lunedì 15 ottobre 2007, 23:49

La P28 non ha KS

Solo la P72A ce l'ha o la P30JDM,però per quest'ultima c'è bisogno dell'S300J(è più piccola la ECU)

Messaggio da **gesus** » lunedì 15 ottobre 2007, 23:55

beh no in realtà con qualche fresata ecc puoi fittare anche la s300 normale... polacchi insegnano da prima che arrivasse la s300j

cmq che io sapessi anche le p30 nostre avevano il KS, forse mi sbaglio ...

Messaggio da **Voodooo** » martedì 16 ottobre 2007, 19:18

DINO ha scritto:Prova a togliere anticipo magari,però l'ideale sarebbe vedere com'è carburata..
Meglio sentire i guru,nn somo molto esperto a riguardo,cmq se con altre ECU avevi questi problemi magari è un problema di messa a punto..

e tu credi ke i GURU verranno qui a dare consigli? ki sa tace fidati

giovagt · Messaggio da **giovagt** » martedì 16 ottobre 2007, 19:26

volevo solo farvi i miei complimenti

io sono rimasto ancora ai getti e allo spillo del 25 del mio runner

Messaggio da **Voodooo** » martedì 16 ottobre 2007, 19:58

giovagt ha scritto:volevo solo farvi i miei complimenti

io sono rimasto ancora ai getti e allo spillo del 25 del mio runner

io manco quelli so!

Messaggio da **Voodooo** » martedì 16 ottobre 2007, 20:06

a dino... il duty cycle se nn ho capito male è la percentuale in cui gli iniettori rimangono aperti... se fai caso è lineare sia al salire dei giri sia all'aumento della pressione nel plenum!

Messaggio da **Luporum** » martedì 16 ottobre 2007, 20:21

DINO ha scritto:La P28 non ha KS

Solo la P72A ce l'ha o la P30JDM,però per quest'ultima c'è bisogno dell'S300J(è più piccola la ECU)

Ma come fai a saperlo così bene???

E il cavetto?

Messaggio da **DINO** » martedì 16 ottobre 2007, 21:06

Voodooo ha scritto:a dino... il duty cycle se nn ho capito male è la percentuale in cui gli iniettori rimangono aperti... se fai caso è lineare sia al salire dei giri sia all'aumento della pressione nel plenum!

Ecco,ti stai addentrando troppo nel complicato adesso

@Luporum:..il cavetto???

Messaggio da **Voodooo** » martedì 16 ottobre 2007, 21:17

DINO ha scritto:
Voodooo ha scritto:a dino... il duty cycle se nn ho capito male è la percentuale in cui gli iniettori rimangono aperti... se fai caso è lineare sia al salire dei giri sia all'aumento della pressione nel plenum!
Ecco,ti stai addentrando troppo nel complicato adesso

@Luporum:..il cavetto???

seeeee cmq hai una wideband e ancora nn l'hai attaccata vergogna

Messaggio da **DINO** » martedì 16 ottobre 2007, 22:00

Messaggio da **Voodooo** » martedì 16 ottobre 2007, 22:08

altra cosa dino... ma a te quale è stato il massimo valore che ti ha segnato il map??? io con i colli itr, farfalla stralavorata, aspriazione J's Racing Tsuchinoko Carbon arrivo anche a 1005millibar con 1015millibar di pressione atmosferica... ti risultano questi valori?

Messaggio da **DINO** » martedì 16 ottobre 2007, 22:48

dovrei fare un datalog,ne avevo un giro ma l'ho cancellato mi sa..

DINO ha scritto:dovrei fare un datalog,ne avevo un giro ma l'ho cancellato mi sa..

miii io faccio datalog pure quando vado a comperare il pane

cmq ieri sera sono andato a fare varie prove... a una certa ho disibilitato l'errore del knock sensor... si è accesa subito la spia e magia delle magie... il KS rilevava 4?... pensavo fosse una tensione residua o altro invece è arrivata fino a 11? a circa 3-4000rpm e poi si è azzerata... ora cosa vogliano dire quei valori nn so pero è curioso...