URGENTE turbina GT1749 gruppo fiat 1900 multijet

[AlexxTs]

preferisco il NOS al metano

quindi ricapitolando per fare un lavoro di fino dovrei mappare con sonda wideband, egt e boost gauge

cosi avrei un'AFR regolare e una turbina che lavora al giusto regime



mentre mi procuro quelle cose però mi serve sapere fisicamente come attacchi quali turbine posso montare senza lavorare di lima per adattarla

se ti va bene é garantito il solo attacco al collettore di scarico di norma T25 styla, per la taglia della tua turbazza ............. tutto il resto preparati a cambiarlo

[NOSFERATU ZODD]

uff perche deve essere cosi complicato

quindi se voglio cambiare turbina devo farlo simultaneamente al collettore di scarico, preferivo diluire la spesa

mentre la GT1749v della fiat è diversa?

[AlexxTs]

si ma un attimo di pazienza ........... quando vinco il superenalotto e mi faccio il mio atelier della turbazza pazza a pezzi per tutti i prezzi, allora ti inviterò senz'altro a prendere quella di tuo gradimento

per ora é inutile che mi chiedi di cose che non ho sotto mano

........... me spias , ti ho dato due dritte per arrangiarti da te, ora devi proseguire da solo figliuolo ........... e ricorda che il tùning é una coscia seria ............ chi improvvisa é fottuto .........

[NOSFERATU ZODD]

mi serve una fonte dove guardare le varie turbine e le specifiche tecniche

cosi posso solo continuare ad ipotizzare

ormai ho capito che assieme alla turbina dovrò rifare i collettori

per fortuna che almeno te l'hai cagato sto topic

[Max_Coupè]

sei un GAY


hai poca voglia di studiare di roba ce n'è in giro

dai suuuu, basta cercare i libri giusti o cercare nel web c@zzo di agghei. comincia dalla biblioteca e poi finisci sul mulo

[NOSFERATU ZODD]

hai ragione ma nn si nasce imparati al primo giorno

[gesus]

si ma non riesci a trovare info in rete ?


per il nos/metano ... sul disel il metano fa il lavoro del nos (almeno cosi ho sentito) ... dovrebbe essere una cosa molto figa, anche se non l ho mai vista di persona

[skywalker]

mi serve una fonte dove guardare le varie turbine e le specifiche tecniche

cosi posso solo continuare ad ipotizzare

ormai ho capito che assieme alla turbina dovrò rifare i collettori

per fortuna che almeno te l'hai cagato sto topic

www.turmax.com

Magari trovi qualcosa di interessante

Cmq tra qualche giorno potrei avere una GT1749 di un Audi A3 2.0 TDI se può interessarti

[NOSFERATU ZODD]

la turmax nel caso specifico dela mia macchina nn ha fatto niente

per la turbazza se ne può parlare sempre che il nostro Alexxts mi dica che sia fattibile la cosa

[AlexxTs]

la turmax nel caso specifico dela mia macchina nn ha fatto niente

per la turbazza se ne può parlare sempre che il nostro Alexxts mi dica che sia fattibile la cosa

come ti ho gia' detto basta che confronti potenza e regime del motore da cui deriva la turbina che vuoi montare, con potenza e regime del tuo motore ............ essendo diverse le cilindrate é assodato che per avere la stessa portata in massa di aria aspirata (e quindi grossomodo la stessa potenza) un motore di cilindrata piu' piccola sarà forzatamente alimentato ad una pressione di sovralimentazione maggiore (dato che la cilindrata piu' piccola é meno "permeabile" alla massa d'aria e quindi si "gonfia" ad una pressione maggiore): dovrai quindi verificare che tale turbina regga la suddetta maggiore pressione alla portata in massa desiderata : ovvio che l'intercooler stock da checca che monti , andrà sostituito da un intercooler maggiorato. L'intercooler maggiorato (molto maggiorato) ti garantisce una refrigerazione massima che semplifica anche i calcoli, i quanto ogni aumento di temperatura dell'aria nel collettore di aspirazione "curva" verso il basso le rette di portata volumetrica del motore, alterando le previsioni di portata fatte sulla carta con i grafici (di norma tracciati rettilinei, appunto perché si ipotizza una refrigerazione efficientissima) di cui ti dicevo (e quindi non facendoti sviluppare tutta la potenza che credevi di disporre) ...........

[AlexxTs]

per il nos/metano ... sul disel il metano fa il lavoro del nos (almeno cosi ho sentito) ... dovrebbe essere una cosa molto figa, anche se non l ho mai vista di persona

non fa lo stesso lavoro, il NOS é un ossigenante , il metano (o il GPL) é un combustibile che aggiunto nella giusta quantita' (in miscela con iniezione indiretta aggiuntiva al gasolio) permette di bruciare l'eccesso di aria che il diesel di norma non brucia (dato che alla massima potenza l'afr adottato nei diesel é sopra le 20 parti di
aria a 1 di gasolio, quindi con grande disavanzo di aria ancora comburente per il gas iniettato) ............. bisogna introdurre una quantita' di gas che da sola non si accenderebbe per auto accensione (quindi una porzione assoluta che rimane molto magra) , e che quindi si accende solo grazie alla normale autoaccensione per compressione del gasolio ................ aumentando la quantita' di gas c'e' il rischio che esso porti a detonazione l'avviata combustione del gasolio, e allora bisogna intervenire con il classico agente che abbonda in natura utile a ridurre la richiesta ottanica, ovvero l'acqua ............ provate provate, poi mi fate sapere , io comunque non sarò responsabile degli effetti mal controllati

[NOSFERATU ZODD]

il progetto metano/gpl se mai lo farò verrà come ultima cosa

la questione che mi preme maggiormente sono gli attacchi di entrata e uscita dello scarico

la pressione di esercizio nn penso sia un problema visto che sia quella VAG che quella FIAT supportano benissimo l'1,8 di picco

comunque l'intenzione è farla lavorare ecc quindi stiamo sul sicuro

per quanto riguarda l'IC se si si superano certi livelli di pressione penso che adottero un sistema acqua/acqua per le dimensioni piu compatte

[Toro-R]

Ma voi due, invece che fare tutti sti casini, comprarsi una macchina che viaggia gia di suo no eh???

[Dakun]

Pero' uno ha gia' una base di partenza, l'altro deve ancora decidere in che materiale costruire la turbina per la Yaris e valutare i pro e i contro!

[NOSFERATU ZODD]

be so che comunque nn otterrò mai una macchina che vada anche solo come ep3 stock

ma preferisco pasticciare con quello che ho cosi imparo qualcosa e magari ottengo anche un buon risultato

disse il saggio "l'importante è il tragitto per arrivare alla meta e nn la meta stessa"

teniamo pulito il topic che a sporcalo di pm10 ci penso io

[AlexxTs]

pirletti, io una turbazza da 200cv a 1,5 bar gia' la tengo e fino a 1,2 bar l'ho testa con successo ............. peccato che per saturarla ad 1,5 (cioé recuperare quegli 0,3 bar che mi mancavano), mi sono perso via e non mi sono piu' ritrovato .......... comunque, le flange sono l'ultimo dei problemi ........ se si dispone di uno spazio grande quanto basta a tenere la macchina sollevata su dei bei cavalletti e soprattutto la possibilità di tenerla smontata a tempo quasi indeterminato

[NOSFERATU ZODD]

il tempo per tenerla ferma nn è un problema è lo spazio per metterla sui cavalletti che lo è

[Dakun]

Alex ha un sacco di posto!

[AlexxTs]

Alex ha un sacco di posto!

ti odio

[NOSFERATU ZODD]

nn so neanche di dove sei